Доработка задних тормозов

А причем здесь направленные колодки и колодки для Рено Меган 2

 

Но весь есть конкуренты, у которых углы не скошены. Не логично.

 

А помимо скоса, есть еше колодки и с проточкой посередине накладки

 

А нагрева без разрушения быть не может? Или разрушения без нагрева? Рассматриваем условно две колодки. Первая размером 1х2, вторая 1х1, ширина одинаковая. Нагрев (как следствие разрушения) меньшей колодки будет бОльше, а диску передаваться тепла меньше. Так где логика?

 

В случае с тормозами 2 первых вопроса имеют отврицательный ответ. При торможении главная проблема - борьба с перегревом. Вспоминайте воздушные дефлекторы для охлаждения тормозов на околоспортивных авто. Трение и нагрев идут рука об руку... везде.
Вы хотите законы физики оспаривать? Вперёд! Только показатели затраченной энергии для одинакового торможения одинаковых авто будут равны, какого размера тормоза Вы бы не применяли. Единственное отличие действий разных по размеру торм.колодок при одинаковых сцепных свойствах - в предельных возможностях...

 

Ребята, вы не учитываете самого главного - для чего нужны тормозные колодки. Они нужны, чтобы остановить движущийся автомобиль. Т.е. неважно, какого размера или формы или цвета у вас колодки, вы нажимаете на педаль тормоза до тех пор, пока не получаете необходимого результата = необходимой силы трения. У вас же не робот тискает на тормоза всегда с постоянной силой, вы нажимаете на педаль в зависимости от ситуации. А если сила трения при прочих равных (материал колодок, например) одинаковая, то и износ диска будет абсолютно идентичным.

 

Поспорю

Для того что остановить автомобиль движущийся со скоростью 100 (все цифры образные) на расстоянии 100 метров с колодками 15см, надо нажать на педаль с усилием 5кг, а на колодках 10см усилие уже будет 10кг.
Т.к. усилие меньше, площадь трения больше, отвод тепла сильнее, диск-колодка нагреваются меньше, то и износ соответственно должен быть меньше

Примерно как здесь, где маленькая колодка работает справа, а слева большая трет по всей поверхности

 

Так Фольсваген - это дно.

По собственным ощущениям. Как бы не хотел сильнее нажать на тормоз - не получается. Если не топнул, а плавно нажал, то есть определенное усилие и дальше хоть усрись - не продавливается, а машина продолжает движение, постепенно останавливаясь. А вот быстрый топ по педальке и машина колом.

--- Сообщение объединено, 8 июл 2021 ---

Слева новый диск и ничего по нему еще не терло.

 

Как то не убедительно. Т.е. износ диска во 2-м случае (с меньшей колодкой) будет больше? За счет чего? В продолжение логики, тогда должен уменьшиться износ колодки.
На счет законов физики. Колесо ведь можно остановить "палками в колеса", при этом нагрева и трения не будет. Песок и прочая грязь между диском и колодкой от части выступают теми "палками".
Например я считаю так, на условную единицу работы тормозов необходимо затратить допустим 1гр металла диска и 5гр колодки. И не важно с какой площади они соберутся. Рабочая площадь диска в таком примере не меняется, соответственно износ в мм тоже. Износ колодки по весу тоже не изменится, а по толщине будет в 2 раза больше, т.к. площадь ее в 2 раза меньше.

 

Я знал, что с военными тяжело, но не думал что так

--- Сообщение объединено, 8 июл 2021 ---

 

тепло отводится диском с колодок, т.е. диск будет горячее с большими колодками, при условии равного выделения тепла.

 

а при условии более слабого нажатия при том же остановочном пути

 

"Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения, но не зависит от площади соприкосновения.
...
Так как никакое тело не является абсолютно ровным, сила трения не зависит от площади соприкосновения, и истинная площадь соприкосновения гораздо меньше наблюдаемой. На самом деле, площадь соприкосновения, казалось бы, ровных поверхностей может находиться в пределах 0,01%-0,001% от всей мнимой площади соприкосновения." (С)
Вон оно чё, оказывается.

 

Как то не соображу. При меньшем нажатии (усилии на колодку) меньше тепла (торможения), соответственно больше остановочный путь - как бы не равные условия.

 

Ну и
2. Одинаковые
3. Одинаковая
1. 4.
т.е. если допустим вертится велосипедное колесо и вы хотите его остановить, то прижав палец или ладонь усилие должно быть одинаковое
или отстановить что то иголкой или молотком при одинаковом усилии оно остановится одинаково?

--- Сообщение объединено, 8 июл 2021 ---

Я думаю истинная площадь соприкосновения на колодке 10х10 будет все таки больше чем на 5х5

не будем впадать в конкретику, где кривой диск и краем изношенная колодка

 

Ну и до кучи, а почему тогда колодки и диски делают большего диаметра на более скоростных машинах, зачем Кабакан поставил себе увеличенные тормоза

 

Получается, что так и есть в идеальном мире (физике). Палец нагреется сильней ладошки, иголка сотрется быстрее молотка.

 

Это вопросы не ко мне, это к специалистам, которые этими вопросами занимаются

 

Как тут весело, а я-то не знал...

Странно что-то у Вас . Три положения у Вас: выключено, включено и заблокировано? Или у всех так, только у меня насколько нажал - настолько и затормозил?

А по теме...по сути спор/обсуждение на пустом месте. Просто все вроде правильно говорят, но запутались в определениях,имхо

Сила трения зависит
1 от коэффициента трения
2 от силы "реакции опоры" в нашем случае - сила давления на колодки
НЕ зависит от площади колодок.
НО, коэффициента трения зависит от материала колодок, он у всех разный, соответственно для одинакового торможения какие-то надо сильнее прижимать (вангую, маленькие , ну материал у них такой), какие-то меньше
Коэффициент трения зависит от температуры, при больших площадях колодок - лучше отвод тепла от самих колодок - тормоза не "теряются".

Сила трения расходуется на "работу" по остановке авто, на нагрев и на "разрушение" колодок и дисков (А тут уже больше "материаловедение"). А вот тут и выбираем, по материалу изделий - что нам "нужнее": диски, или колодки .