Самостоятельная замена К9К

это 100% с патрубка вентиляции . есть ещё вероятность что грибок на этом патрубке неисправен и двигатель банально высасывает масло через вентиляцию.

 

Вот грибок я не посмотрел. Как его проверить? Он должен всасывать или нет? Понятно что картерные газы в него поступают. Но как он должен работать?

--- Сообщение объединено, 18 сен 2021 ---

Нашел одну тему, человек все делал, и и движок и турбину относилив мастерскую. В итоге на герметик посадил патрубок.

https://www.chipmaker.ru/topic/175296/

 

Ради интереса, а сколько стоит оригинальная турбина, в доларах?

 

я не уверен что грибок можно проверить. вообщето можно разобрать его на 2 части проверить или там мембрана не порвана, если порвана можно поставить неоригинальную .видел ролики об этом на ютубе.

 

Ровно 200у.е. доставка 22 числа может быть у меня

--- Сообщение объединено, 18 сен 2021 ---

Мембрана не порвана. Грибок покупал месяца три назад, оригинал. (Вспомнил)

--- Сообщение объединено, 18 сен 2021 ---

Вот точь в точь проблема как у этого парня

 

У меня наверно нет выбора, и остаётся лишь надеяться что после замены турбины, проблема уйдет. Это как второй вариант.

Первый вариант, убедиться, что с картерных газов не поступает масло в улитку. Наверно придется поставить какой то вазовский фильтр, или вывести наружу. Откатать 100км, и посмотреть на улитку.

 

15 тыщ?????
Я думал тыщ 70 , а за такие деньги я бы даже не анонировал

 

--- Сообщение объединено, 18 сен 2021 ---

Тут ещё один главный вопрос.
Вначале, когда я только ставил движок, задавался вопросом о стружке после хонинговки и шлифовке плоскости блока. Я по неопытности на 100% блок не вымыл. Не знал. Каналы вроде как продул, но не уверен что стружка ещё не осталась.
Убьет ли стружка турбину. Ведь масло попадает на вал турбокомпрессора, и сдирает втулки. Не выброшу ли 200у.е. на ветер.

 

дык просто надо масло поменять через 500 км

 

Я поменял на следующий день, после запуска движка. Сейчас пробег 120км. Планирую завтра поменять ещё раз с фильтром.
На всякий случай возьму мощный неодимовый магнит, по поддону пройдусь к маслосливной пробке. И фильтр разрежу, чтобы понять есть ли стружка.

 

Вы ж водой систему ОЖ промыли, так и маслом так же промойте, через 100 км фильтр поменяйте, ну а через 1000 масло с фильтром

 

Потом замена на 5000км. И последующие на 8000км.

--- Сообщение объединено, 18 сен 2021 ---

Завтра поменяю фильтр с маслом.
Чтобы на следующей недели в Тирасполе у тестя, новую турбину поставить. Если дело будет в ней.

--- Сообщение объединено, 18 сен 2021 ---

Ну а так пока мне не понятно, откуда масло. Или из под крыльчатки турбины, или картерные. Но почему тогда не засосало?
Шланг обязательно выведу наружу. Или поставлю прозрачный фильтр в обрез.

 

Это ж получается, масло засасывается крыльчаткой в интеркуллер, потом попадает в ЕГР, а через него во впускной и в цилиндры?

 

Крыльчатка толкает масло в интеркулер

 

Это масло с турбины, если исключить с вентиляции картера. На ХХ разрежение на впуске, новая турбина будет так же пропускать масло, может чуть меньше, и это нормально. Отключив вентиляцию картера (шланг вниз), ситуация усугубится, так как в картере будет атмосферное давление, а не разрежение. Картер соединён с турбиной трубкой слива масла.

 

Проблема если расход масла более 1л на 10т.км.

 

Ну я тогда в растерянности. Откуда это масло с картерных газов. Я в шоке.
Или отстойник шаманить, перед грибком. Чтобы масло в интеркуллер не попадало. Или....

 

Чет дешево для новой. Знакомый недавно дороже отдал за обмен своей турбы на восстановленную.

 

Мне кажется Вы зря кипишуете. Масло не может не лететь в турбину из патрубка вентиляции картера, ибо в картере всегда масляный туман и ни один маслоотделитель не может полностью очистить картерные газы от масла. Вопрос лишь в количестве этого масла. Если расход масла в допуске - то и забить на это.

 

У меня с холодной улитки на катализатор немного капает,расхода практически нет.