Кислородный датчик (лямбда-зонд)

По моему мнению - лямбда сигнал выдает адекватный.

 

Ребят, а с чего нибудь подходит фишка на верхнюю лямбду? Или только с алика заказывать?

 

Всем здравствуйте! Такая проблема - сдохла верхняя лямбда, поменял на вазовскую бош, перепаяв разъем. Через 4 месяца сдохла и она. Купил реношную, поставил и после замены заметил такую фигню: висит неактивная ошибка по питанию, сбрасываю ее, снова завожу и через секунд 10-15 она снова появляется и снова неактивная. Такое ощущение, что питание пропадает на секунду и появляется снова и лямбда работает дальше. Напряжение на ней скачет как и положено по синусоиде, ровно. НО.... Иногда машину подергивает при плавном разгоне (было у меня такое уже некоторое время назад) и если снять фишку с лямбды, подергивания пропадают. Фишку поменял на новую, лямбды подбрасывал с рабочих машин - все бестолку, ошибка так и появляется, машину так и подергивает. Но стОит отключить лямбду, как авто начинает набирать ровно. Куда копать? Заранее благодарен!

 

Звонить проводку по схеме и смотреть состояние разъемов ЭБУ и блока коммутации.

 

Цепь датчика кислорода CO разомкнутая цепь.
Могу чуть позже скрин сделать

--- Сообщение объединено, 26 окт 2021 ---

Это вот по этой схеме?

 

Тут нет схемы проводки. Качайте прогу со схемами VISU schema. Она есть в интернете.

 

В общем прозвонил провода до разъема эбу, тут все звонится. Но. Не звонится минус с эбу на лямбду. Не звонится на массу. Скорей всего в мозгах что то перегорело и минус то приходит, то нет, оттого и ошибка появляется. В наших машинах вообще мозги ремонтируются или только искать б/у?

 

А где Вы на схеме нашли что он должен на массу звониться?

 

Вот тут. Может я что не правильно конечно понял?

 

Эта "масса" внутри ЭБУ может быть управляющей/управляемой - какой угодно и на корпус вовсе не должна звониться. На один из рабочих контактов лямбды подается опорное напряжение и по величине изменения его на втором контакте (в зависимости от содержания кислорода в ОГ) мозги делают вывод о составе смеси. В общем оба эти контакта задействованы в сложной полупроводниковой схеме и звонить их на корпус бессмысленно.

 

Тогда я вообще не представляю алгаритм своих дальнейших действий. Прошу помощи у гуру!

 

Вот, что сказано в техноте об ошибке DF092.

 

А разве у нас лямбда в своей сигнальной части требует опорного напряжения? Она сама потенциал создаёт в зависимости от концентрации кислорода. Ей питание нужно только для нагрева, да и сам "кипятильник" никак с сигнальной частью электрически не связан.

 

Про кипятильник и речи нет, а на сигнальной части есть опорное напряжение около 0,5 В.

 

Я это проверил. В проводке проблем нет...

 

Пишу снова с надеждой, что помогут. Вспомнил один момент, после которого начались проблемы и стала вылазить ошибка. В один из жарких детних дней сидел в машине с работающим кондеем, как вдруг скакнули обороты до 1500 или 2000 и вылезла ошибка. Я в пирен, а там ошибка по первой дорожке педали газа и по лямбде, что типа кз на массу. Заглушил, сбросил ошибки, завел. Все норм. Через полдня снова такая же фигня. И так пару дней. Разобрал педаль газа, подогнул немного контакты дорожек и проблема с педалью по сей день больше не вылазит. А вот лямбда начала дурковать. То кз на +, то кз на -. Поменял лямбду и теперь вот эта ошибка df092 СО и самое странное, что она сразу не активная. Но блин лямбда работает и напряжение на ней меняется. Диаграмма ровная. Но машина подергивается блин при разгоне. Не всегда, может 10 км ровно ехать, потом дурковать. Бесит дико уже...
Лямбды менял на заведомо рабочие с меганов, на которых ошибки нет по лямбде, а у меня появляется собака...
Может в эбу или бзк что то перегореть? Я уже хз что думать

 

Попробовать подкинуть заведомо рабочую с такого мегана педаль газа, поменяться с кем-нибудь на денёк-другой