Тёмно-серый на Урале

Записал, ага.

Это именно при отключенной лямбде. При подключенной лямбде такого нет.
Заменил катушку 1-го цилиндра, сразу стал работать двигатель на холостых ровнее, пропала вибрация. Расход упал до 12 л/сотню.
Но, блин, у катушки первого цилиндра нет крепления (был конфирмат вместо болта, и тот сорван). В праздники ездил в Ижевск (500км в одну сторону), по дороге туда всё было великолепно, расход 11,2 по трассе, проблем по дороге никаких...
По дороге обратно Меган вынес мне все мозги... Начинает трястись, не тянет вообще. ПиКлип выдаёт ошибки: "пропуск зажигания в 1-м цилиндре, пропуск зажигания в 4-м цилиндре". Остановлюсь, поправлю катушку на 1-м цилиндре, скину ошибки - еду нормально до первой кочки, на которой опять слетает катушка...
Что меня удивляет: у нас же все 4 катушки зажигания отдельные, почему 1-я и 4-я глючат синхронно?

 

Катушки последовательно, 1 и 4, 2 и 3. Потому и глюк по двум. В вашем случае именно потеря контакта (разъёмчик, ...), не крепление.

 

А зачем такие мучения!!!!!! Там можно за соседние трубы впускного коллектора, хотя бы веревкой, привязать и напрячь катушку что бы не вылетала!!!!! Приходилось так делать одному что бы он до дома дотянул!

 

У меня уже давно резьба для крепления катушек М8 нарезана. В самих катушках нужно слегка рассверлить металлические втулки в крепежных проушинах чтобы болт М8 пролезал.

 

Расход великоват

 

Я себе нарезал м7. В катушки проходят как родные. Мечик заказывал из китая.

 

А болты М7 тоже из Китая?

 

Для этого есть плашка.

 

Где, в Китае? И на чем ей резать резьбу если нет токарного станка под рукой?

 

Пипец, какую то ху..нюс несёте господа, любители анонировать

есть жигулевские ремонтные шпильки клапанной крышки 6/8, стоят копейки, метчик на 8 вообще не проблема, нарезал, закрутил на фиксатор резьбы и забыл навсегда.
У меня как только первый болтик прослаб, сразу заменил все 4.

 

На драйве находил следующий комплект для модернизации:
N90279006 гайка 4шт
11127593376шпилька 4шт
220073 метчик м7*1
сам пока не делал, но скоро прийдется.

 

Есть ваговские болты м7 и всё по фэншую. Ни каких торчащих колхозных шпилек.

 

После 16,5/100 11л воспринимается по-другому...

Так для этого надо как-то обломок старого то ли болта, то ли конфирмата высверлить. А он не вровень с крышкой обломан, в на 1-1,5см вглубь.

Блин, ну туп я, туп! Не понимаю я в принципе работу современной электроники в автомобилях. И становиться специалистом в авторемонте не хочется. Хочется просто ездить, заглядывая под капот для замены расходников. И если что-то сломается, то мне нужно ткнуть пальцем, и сказать: "Открути эту вот хреновину, купи такую же или аналог и прикрути вместо старой". Вот это мой максимум. Я бы с удовольствием в сервис обратился, но сам знаешь, как в нашем городе с сервисами.
Насколько было проще в Святогоре с движком ВАЗ... Там была только одна непонятная вещь - карбюратор. Но карбюраторщиков в городе было много...

 

Дим, ты эт, не серчай! Ты график-то глянь, пожалуйста... Вроде что-то эта лямбда пытается регулировать...

 

Найдите купите левое сверло на 3мм, сделайте из болта на 6 проставку с отверстием на 3мм. Вставляете плотно проставку в отверстие и надсверливаете заход в сломаном болту, далее проставку убираете и пробуете сверлить дальше, обычно в этот момент обломыш сам выкручивается

 

Да шут её знает... то, что после очистки по периметру появилось лёгкое поблёскивание масла - то да. Но не более. Основное сырое место - ДПРВ. Может и ещё откуда-то, из-за впускного коллектора плохо видно.