Замена ГРМ

Ну а смысл тогда метки ставить , болт вкрутить недолго

 

Так и машина не новая
Благодарю!

 

Что то я не пойму, вы метки где ставите?

 

Подводишь примерно шпонку под ВМТ, ставишь метки на шестернях и ремне, переносишь метки на новый ремень и ставишь его на место. И болт и пластина не нужны, и при натяге ничего не собьется.
Сперва верх набрасываешь, потом колено чуть против часовой, одеваешь правую ветвь, поворачиваешь колено и натягиваешь ремень на натяжной ролик

 

Дима, метки ставишь сам где хочешь

Вот мое фото той замены, фирменные метки вообще через задницу стоят, друг против друга, кстати я думал так и должно быть, когда всё правильно выставлено

 

Наверное ничего с этой затеи с доблением паза не выйдет. Обзвонил несколько токарей и заводов, говорят можно сырую продолбить, каленую нет (а эта по идеи каленая). А если отпустить и потом гартовать, это уже не то. Деваться некуда, придется покупать оригинал за 70 баксов, и потом еще и распредвалы распускать и подгонять. Как то очково, если знаешь что там нет шпонки, и чем оно может закончится. Правда шпонка на оригинальной шестерне судя по фото, одно название. Или удерживает в случае чего?

 

т.е. когда 3 шестерни затянуты без шпонок это нормально, а шестерня со шпонкой уже очковато

 

Конечно с хоть какой то шпонкой менее очковато. Но может оно рассчитано на то чтоб облегчить замену ремня, а если открутился болт например, то что она есть что нет. Хз что там у французов на уме было, когда они это придумывали. Что мешало сделать эту шпонку на всю длину.

 

Хотите сказать что она не каленая, не цементированая или еще что то, и обычный резец ее берет?

 

Да хз. Если б знал то бы не спрашивал.

 

Вообще то они сделали шестерню вообще без шпонки

 

Каленую можно электроэррозией вырезать.

 

да при БОЛЬШОМ желании можно и алмазными натфилями пропилить Мне вот только непонятно нафига,всё и так нормально закручивается и держится