К4м 760 после капремонта высокие обороты. Нет связи с ЭБУ через ELM327

А что плохого если б на герметике сидело?

 

Герметик нужен для заполнения микрополостей для предотвращения утечек жидкости, ну или газов. Здесь заглушка устанавливается с натягом, она сделана из резины, это способствует и герметизации и силы крепления, а герметик при установке выдавится и останется сверху валиком. Ну это конечно если заглушка не кривая.

 

Эта заглушка у многих ведь со временем сопливить/потеть начинает и посадив её на герметик проблема уйдёт, валик от герметика и пальцем можно размазать хуже не будет даже лучше ну или вообще убрать лишний герметик

 

Зато теперь наконец узнали для чего эта заглушка.

 

я вам скажу для чего эта заглушка - в этом месте на некоторых модификациях этого двигателя стоит маслозаливная горловина( не на мегане).

 

Где ж ты раньше был, товарищ, коллектив не один год об этой дырке гадает.

Хотя думается, делает Рено подрулевые и с ПТФ и без ПТФ, дверную карту для фонарика и без фонарика а не заглушку вставляет и т.д., чё бы для миллионов моторов где не нужна эта горловина, дырку то бы и не делать .

 

Ну не скажи, разбирал тут на Логане подрулевой который на дворники. Так внутри для заднего дворника всё отливки и стоечки имеются, только металлические пластинки не вставлены, а снаружи тупо место крутилки - аналогичная пластмасса только без нанесённого рисунка и усиком чтоб крутануть было нельзя.

 

Я знаю про это, что разница между с ПТФ и без ПТФ отсутствие пиктограммы и перегородка внутри, что бы не повернуть было вперед, а на Мегане подрулевых вообще несколько штук, с ПТФ, без ПТФ, для седана, для сарая-хетча, штук 6-7 наверно.
Я на Аркане хотел сделать из своего без ПТФ, но эти товарищи из Рено видимо тоже сидят на форумах и стараются сделать так, что бы мы переделать не могли, а покупали новые.
Не разбирается на Аркане подрулевой, они усики наоборот поставили, я даже "попку" обрезал на рычаге, разобрал наполовину, но до той перегородки что отламывать надо, так и не добрался, они еще один обратный замок поставили.

 

Мегановоды. Все так же вожусь с машиной, сто тысяч раз выставлял метки и уверен, что все правильно по фиксатору КВ и РВ. Вопрос: какая в итоге длина фиксатора КВ?! У меня 69.3. Везде по разному написано, в тех ноте 68(!), а сам фиксатор оригинальный - 70мм и 69.5
Помогите обрести истину. Надоел уже стук клапанов или что там

 

69,5 вот в этом наборе :

 

В этом и проблема, в наборе и 69.5 и 70.0
вообще может 0.5мм влиять на положение ВМТ?

и еще вопрос: при фиксации РВ ремень грм как бы провисает немного. Как правильно поставить, чуть дожать и накинуть дальше на зуб ( не висит) или оставить ‘провисшим’ немного. Устал уже

 

Может, но не критично ( поршни с клапанами не встретятся точно)

--- Сообщение объединено, 20 мар 2022 ---

Ремень не должен провисать ( если вы о межшестерном отрезке говорите)

 

Плотно надеть на шестерни валов не забывая о правильной стороне ( надписями на правое крыло), затем в натяг на паразитный ролик и помпу; затем другая сторона на натяжной. После на шестерню коленвала ( снятую), а затем при помощи мощной отвертки надеть шестерню на коленвал

 

Провисать не должен, но при фиксации РВ ремень надевается на одну шестерню ровно, а на другую посередине (паз шестерни и ремень)

 

Я понял; так, фото есть?

 

Именно так и делаю. Один фиг при фиксации ремень не полностью натянут между шестернями. На ремне (оригинал должен быть. По крайней мере покупал у оф.дилера комплект и помпу) надписей нет. Пробег ремня менее 6.000 км, не могли де они стереться

--- Сообщение объединено, 20 мар 2022 ---

Завтра сделаю фото, пойду еще раз переделывать.
Кстати, замена ремня, если сделать это 100.000 раз подряд занимает теперь минут 40

 

Надо посмотреть; возможно шестерни придётся регулировать

 

Думаете скинуть фазик стоит и поставить его, чтобы натяжение было точное?
В таком случае могу ли на ослабленном фазорегуляторе выставить валы фиксатором и потом затянуть его (фазорегулятор)