Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Свечи, вода в колодцах, насос!

 

35 км/час на 5й
тут сам бог велел дергаться

 

И на первой от 1000 до 1500 оборотов дёргается? Для первой то это не малые обороты

 

Я ж привел диапазон оборотов 1000-2000. Да на 1000 оборотов на 5-й может задергаться и нормальное авто, но на 1,5-2 тыс не должно. И в данном случае это не то дерганье, не было его раньше.

На первой дерганья почти не заметно, поскольку обороты очень быстро набираются до "спасительных" 1,5-2 тыс., на остальных передачах заметнее.

--- Сообщение объединено, 28 ноя 2022 ---

Вряд ли, двигатель под крышкой - никогда в колодцах воды не было.

--- Сообщение объединено, 28 ноя 2022 ---

Непонятен механизм. Почему в других режимах тогда не дергается?

 

А вот это может быть. Или тонкий фильтр забился. Под большой нагрузкой, когда форсы начинают отчаянно лить получается нехватка топлива, бедная смесь и дерганье. Но с другой стороны на больших оборотах когда гааз в пол - расход становится еще больше, но бензина хватает и не дергается.

 

Когда у меня катушка моросила, для троганья с места приходилось газовать. После замены катушек, легко трогаешься не трогая газ.

 

Я за катушка/свечи, причём скорее за свечи давно меняли? что ставили? и что там по ELM?
Из трубы вонь не сгоревшего бенза поди в момент дёрганья?

 

Ещё бывает если при старте сильно надавить гашетку, то ещё и постреливает в глушитель. Очень похожее у меня было когда были проблемы с лямбдой и её разъёмом. Завтра посмотрю пиреном, может ошибка какая выскочила.

 

Чек не моргает при нажатии на газ, когда машина на передаче, а мотор под нагрузкой?

 

Чек вообще никогда не моргает и не горит, поскольку его нет у меня на приборке. Наличие ошибок видно только пиреном.

 

Почитайте ошибки. Я на одну из катушек бы грешил в первую очередь..

 

Почитал сегодня.

 

Добрый день ,разряжение во впуске 450,движок трусит ппц ,тяга то есть то нет ,обнаружил вот такое

 

Еще.
И даже видео записал: https://cloud.mail.ru/public/ZLMz/PsW7rk7o3

 

В общем делаю вывод что ошибки к дерганью отношения не имеют. DF080 у меня давно периодически появляется, хотя фазик работает более менее адекватно. Лишь при максимальном значении заданного угла 45 гр. он обычно отклоняется на меньший угол 40-42 из за чего и ошибка. DF119 раньше не было, но тоже понятно из-за чего она. Изредка при нулевом заданном измеренное положение бывает не на нуле : 0,38 и даже 2,62 бывает (на скринах видно) но это совсем не часто, однако 119-ю ошибку это может вызывать. Клапан все -таки старенький, нет былой герметичности закрытого плунжера.
Ошибка DF624 блуждающая. Периодически ловлю ее в запомненных, стираю. Но через какое-то время опять появляется.
Еще обратил внимание на нестабильность температуры двигателя. Гуляет в пределах 81-97 гр. Примерно понятно из-за чего (из-за удаленной осыпавшейся резинки в термоэлементе, но полагаю это тоже отношения к дерганью не имеет.
Посмотрел также на показания лямбды - они вполне адекватные.
Ближайший подозреваемый - какая-то катушка. Есть пара запасных - попробую менять их по одной и понаблюдать за дерганьем.

 

Да, тоже ставлю на одну из катушек...

 

DF119, у вас активная(возможно датчик распредвала помер) и DF080 в данном случае от нее. Но у себя не помню чтоб дерготня была при умершем датчике, просто ощутимый подхват с 2 тыщ оборотов, до них вялый разгон. Хотя у меня АКПП, возможно все сглаживалось.

 

Странно, я и не заметил. Точнее увидел в списке ошибок, что все сохраненные, а когда открывал их по очереди, то и не заметил что 119 стала активной.
Но не думаю что ДПРВ мертвый, на видео видно что фазик адекватно отслеживает заданное значение. Просто я эльмку включил, когда двигатель был уже достаточно прогрет, но еще не поехал и фазик на этот момент уже был в резервном режиме сост.1. и что вызвало этот резервный режим осталось непонятно, скорее всего именно отклонение измеренного угла при нулевом заданном, что и вызвало 119-ю ошибку. Потом уже по дороге на светофоре заглушил и снова завел чтобы выйти из резервного режима. Попробую вечером сразу на холодном движке подключиться и понаблюдать.

 

Бинго! Вы, господа, оказались правы. В свечи давно уже не лазил и решил сегодня их выкрутить посмотреть. В целом они неплохо выглядели, нагара не много, но зазоры были увеличены. Почистил, привел зазоры в норму - и дерганье как рукой сняло. Попутно проверил компрессию - примерно по 13 очков во всех цилиндрах, как и раньше. Даешь 1 млн. км. без капремонта.