Кислородный датчик (лямбда-зонд)

Разъем лямбды со стороны проводки Вы же меняли вроде? Разъем с проводочками брали? Соединения пропаивали? Хорошо ли заизолировали? Контакт проводов между собой исключен?

 

Сдается мне педель не при делах. Ошибка по ней скорей наведенная. Например, при проблемах с датчиком давления кондея/проводке - тоже на педаль ругался, а на сам датчик - молчал.

 

Разъем новый, все верно. Он без проводков, только разъем и пины. Соединения не пропаивал, а обжимал как следует, не первый раз это делаю. Между собой провода точно не контачат, проверяли, когда проводку прозванивали. Думаю нужно рыть в сторону эбу и прозванивать там дорожки и сопутствующее, связанное с лямбдой

 

Познавательно. Я каким-то образом избежал подобной участи, хотя были все основания - после пожарчика шумки моторного отсека все 4 провода лямбды спеклись в один и я с такой лямбдой еще какое-то время ездил.

 

Чем дело кончилось?

 

Мужики, помогите разобраться
В общем борюсь с верхним датчиком кислорода, точнее хочу вернуть его к нормальной работе (напомню хандрит после НЕ запуска авто в морозы и заливки свечей в итоге) наблюдаю за его работой и после стоянки датчик работает в штатном режиме, т. е. напряжение быстро меняется во время работы тем самым регулируя смесь, а напряжение нижнего датчика кислорода тем временем в районе 450mV, что считается хорошо, на сколько я знаю... так вот два дня наблюдаю и ни с того ни с сего почему то после 30 минут работы напруга верхнего ДК становится слишком низкой в районе 50-150mV, а напруга нижнего ДК слишком высокой под 900mV, плюс ко всему соответственно увеличивается расход топлива, коррекции и тп, ниже выложу скрины для наглядности...
Плюс один раз вылезла ошибка и пока больше не появлялась

Вот не понятно что может такое происходить именно со временем, по прошествии 30 минут с момента запуска мотора, его прогрева и дальнейшей поездки... или же это всё таки датчик кислорода так "интересно" кончается

 

Залей очиститель катализатора Хигир или Луквимоли и пробзди машинку, скинь параметры, а потом посмотри

 

Датчики в паре ведут себя логично, "правильно" и, предполагаю, что так реагируют на излишнее топливо. Т.е. мозги "дают" вначале много бензина, а потом не управляют коррекцией, или не справляются. Опять же мозги, пока датчик не нагрелся, смесь делают по "среднему", а как датчик нагрелся (может как раз время учитывается для этого) - у них башню сносит.

 

При нормальной работе верхнего ДК

Когда ДК начинает хандрить картина следующая

--- Сообщение объединено, 18 янв 2023 ---

Ну не 30 же минут датчик греется

 

Может и с катом что. Отключи нижний, как себя вести будет?

--- Сообщение объединено, 18 янв 2023 ---

Там нигде не "свистит", дырки в трубе в районе ката с обоих сторон нет?

 

И да, ещё... когда всё нормально работает, проценты постоянно меняются в зависимости от нагрузки (на скрине)

А после уже не меняется, постоянный ноль

 

Я не знаю, как мозги контролируют нагрев (только предположить могу), потому и подумал, что может просто время учитывается после старта.

 

Выхлопная труба целая.

--- Сообщение объединено, 18 янв 2023 ---

Надо пошуршать инет на сколько это эффективно и безопасно

 

В эталонный Меган заливалось каждый год по весне, в Аркану заливал прошлой весной

 

Судя по названию (сильно сокращено) - это клапан адсорбера. Может и не он. Но после старта он может и приоткрывается для улавливания паров? А потом, как и должен без нагрузки - закрыт.

 

А что именно льёте, Сергей?

 

В общем отключи нижний для проверки, изменится что?

 

не вижу смысла, не в нём дело

 

Похоже это действительно клапан адсорбера, ниже и команды показаны соответствующие.

--- Сообщение объединено, 18 янв 2023 ---

а что тогда на него смотреть...
как он влияет или нет - здесь однозначно никто не определился, как-то все противоречиво...