Замена ГРМ

Удалось открутить гайку распредвала. Шпонки не оказалось

Жду сальник...
Как гайку надо затянуть? До установки ремня или после, чтоб в итоге попал ремень ровно на зубья шкива

 

У вас вроде все 3 сальника мокрые.

Я же вам написал, шестерни поставить, рукой подтянуть, поставить и натянуть ремень, а потом уже затягиваете гайки

--- Сообщение объединено, 1 мар 2023 ---

Странно, а должен бы легко, зубья то на шестереях подточены

 

Спасибо, так и сделаю
А как грамотно извлечь сальник?

 

Просвелить 2 отверстия на 180°, вкрутить саморезы и вытащить плоскогубцами
Ну или шилом, тонкой отверткой ковыряться

 

Так можно же поцарапать посадочное под сальник? Или не критично?

 

Поцапарать нельзя, делать надо аккуратно и ближе к наружной части сальника, я так всегда их вытаскивал.

Если тонкого длиного сверла не найти, то можно сразу длиными саморезами

 

Достаточно и одного отверстия и самореза.

 

Да, поменял уже при помощи одного самореза с предварительным засверливанием. Вышел достаточно легко.

Болт коленвала можно зажимать, уперевшись в мот. 1489?

 

По техноте именно так и делается. Вам бы техноту скачать - не было бы такого количества вопросов.

 

Технота есть, но такое ощущение что там что-то не то с переводом, я поэтому уточняю у людей с опытом

 

Вставляют отвертку в зубья маховика

 

В самодельную с болта 5,8 я бы не рисковал. По вину вроде у тебя механика, можно включить передачу, отвертку в суппорт и так стопорить. Или в маховик если, там есть такое место.

 

И чего Вы там испугались в прочности самодельного стопора? Отвёртка толщиной 1-1.5 мм в зубья маховика на излом - это силища, а стержень диаметром не меньше 8 мм, который работает только на сжатие - это риск? Не забывайте что болт затягивается при застопоренных р/валах и их шестернях и при наличии в цепочке передачи усилия диска сцепления с демпферными пружинами ваша отвёртка в суппорте работать не будет.

 

Да, но на венце рычаг больше чем на щеке к/вала, соответственно и сила меньше.

Не, ну с дуру можно и х.. сломать. Надо подтянуть с умом упирая в болт 5,8, потом вытащить пластину и стопор к/вала, застопорить передачей и крутить сколько надо. А если пластину не вытащить, то да, может быть косяк с прорезями. Да и вообше у него же шпонка есть, можно затянуть р/валы, потом вытащить пластину и крути что хочешь и как хочешь.

 

Зажимал болт колена, упершись в самодельный мот. 1489. Последнему было по барабану осевая нагрузка.
Первоначально не смог натянуть ремень. Из-за того что теперь в шестерне коленвала была установлена шпонка, это не позволило при всех установленных упорных приспособлениях натянуть равномерно ремень по всей его длинне. В итоге решил ослабить и впусной шкив. После этого все получилось. Далее затянул назад гайки распредвалов.
Ну и после снятия всех приспособ, и, сделав более двух раз полный оборот коленвала, все метки сошлись как и было изначально.
Завтра установлю крышку и подушку и буду пробовать заводить...

 

И где гарантия что после этого болт не протянется вместе со шкивом и шестерней к/вала (которая, например, без шпонки) и не уйдут фазы? Не нужно изобретать велосипед, за нас уже вумные инжынеры все продумали. Есть технота и надо делать по ней. А свои собственные методики можно втихую апробировать на своей машине, а не раздавать их в качестве советов менее опытным коллегам.

 

Вроде все логично. Но если болт будет тянут шкив и шестерню без шпонки, то даже если есть пластина, она его вряд ли удержит в неподвижном состоянии. Да и ремень тоже потянется. Опять таки, надо с умом и все потом проверять.

Ну как вариант пойдет, все равно же потом еще крутить пару оборотов и проверять. Нет здесь ничего криминального.

Оно то да, но мы не живем в идельном мире. Технота пишет установил эти моты, затянул и все. А на деле потом не совпадает. Вы же сами где то выше писали, что приходилось вытаскивать пластину и подворачивать валы. Это как бы тоже отступление от технот...

 

Ну и что там? Эпопея закончилась успешно, все стало на свое место (не троит и т.п.)?