Фазорегулятор

Вопрос: Но ведь приспособами удерживается наружная часть фазорегулятора. А при заворачивании болта "пытается провернуться" внутренняя часть. Т.е. получается что вся нагрузка - на стопоре который внутри фазика.
Кстати, сразу вопрос: при установке фазик должен быть с "защелкнутым" стопорором?

 

Естественно!

 

насчет стопора не переживай, я свой фазик откручивал и прикручивал 4 или 5 раз пока не поймал идеальное положение.

 

Для многих кто не сталкивался с заменой фазика, его замена ассоциируется с моторным апокалипсисом!!!

 

Нда... Изгибать 5 миллиметровую пластину Mot1496 усилием 75 Нм - типа как бы страшно, а прикладывать такое усилие "на срез" к фиксатору - нормально.
(кстати, где то вроде на 30х страницах этого форума вроде видел расчеты что даже при усилии 45 Нм (усилие на валу при срабатывании клапанов) уже может происходить "выскакивание" фиксатора из-за его конусности.
Может поэтому фазики и выходят быстро из строя, что при затягивании болта "развальцовывается" отверстие фиксатора?

 

Уверен, что на "срез"?

 

Фазики выходят из строя до того как его первый раз открутили
Если вы усилием 45Нм сможете развальцевать стальную втулку в котором сидит металлический стопор - я вам завидую

 

опять подтикает сальник .... corteco оказался не очень хороший...стоит ли опять ставить аналог
ELRING 659160
AJUSA 15089100
VICTOR REINZ 81-38507-00
RENAULT 7701474363 или с разу ваще дорого и оригинал?
ну и попутно комплект ГРМ
и ещё вопрос...этот коплект ГРМ подойдёт к (K4M 812) GATES K015671XS?

 

После замены фазика начал потеть, поменяли на ELRING, потом пришлось менять кольца (маслосъемные залегли), приехал к мастеру говорит сальник тек, вези только оригинал (7701474363), аналог не привози, даже ставить не буду, будешь сам ставить - это не надолго! Брал оригинал!
По ремню ставил 7701477014

 

Подскажите, пожалуйста:
1) Есть ли где чертежи приспособы Моt 1490-01 (или аналогичной для фиксации шестерни фазика)? Или как-то по-другому фиксируют (про варианты использования Моt 1496 или с помощью болта с гайкой я в курсе, но как-то "не очень" такие варианты. Может есть какие-нибудь другие?)
2) Имеет ли смысл заморачиваться пытаясь поменять фазик не снимая шкив коленвала? (снять ремень вспомог. оборудования, снять кожухи кроме нижнего (не уверен что это возможно), снять натяжитель ремня ГРМ, снять ремень, снять фазик - затем в обратной последовательности). Кто-нибудь это проделывал? Или лучше классический вариант со снятием шкива? (ремень и ролики практически новые, около 2000 км. пробега).

 

Я первый раз менял фазик совсем варварским способом. Я зафиксировал валы и КВ, оголил грм, далее просто открутил старый фазик и прикрутил новый, провернул КВ вар 10 и все собрал.. завел, поехал, но тяги нет!!! Откатал неделю и опять полез, выяснил, что замене фазика, случайно ремнем крутнул КВ пртив часовой стрелки. Вообщем принял решение разобрать все и выставлять ВМТ по часам, накинул ремень, оказалось что и фазик на пол зуба уехал, накинул ГРМ, натянул ремень и давай ловить эти пол зуба. Морать такова, не стоит искать легких путей, надо делать все за один раз и четко. Не знаю на сколько у меня впускной вал и КВ убежали от меток, но машина превратилась в карберное жигули. После исправления ошибок, машина рвал и до сизх пор идет оооочень бодро. Для снятия фазика изготовил некоторое подобие вилки, где то была фото, найти не могу.

 

В любом случае нужно чётко ловить положение распредвала фазика и по отношению к коленвалу и по отношению ко второму распредвалу. Если высавить положение фазика "не четко" то компенсировать за счет изменения положения шкива коленвала - не получиться, т.к. распредвалы (оба) тоже должны быть установлены в определенное положение по отношению друг к другу.
А эту "вилку" просто вставлять в овальные отверстия фазика и "тянуть" в сторону противоположную заворачиванию болта?

 

Нижний кожух снимется только при снятии коленвала.
Не сняв нижний кожух, не будет доступа ни к фазику, ни к натяжителю.
Делай всё по-классически.

Набор JTC JTC-4677A для смены ГРМ и фазика стоит 3500 р

 

да именно так и тянешь! Самое главное прихватить фазик небольшим усилием и при этом же контролировать положение КВ и пластины стопорящей валы. У меня была 5 мм пластина четко входящая в прорези валов, он она сволота прогибалась чуть, пришлось ее усилить наварив полоску, затягивал и все равно вал уходил. после снятия стопора валов, обратно не вставал уже. Та конечно пол градуса +/- но хотелось чтобы все было по феншуй

 

Форумчане, тисну тут,- вдруг кому поможет

В Интернет- магазинах адово подешевели шестерни КВ (те, что со шпонкой). Шестерня 8200758088 по 1500 руб. Кто еще не поменял,- ваш шанс!

 

продолжу дискуссию про сальник фазика...
нашёл в каталоге сальник от VAG 036 103 085 H, размер почти такой же 32х42х8, реношный сальник 32х42х6...
кто что по этому поводу скажет? глубина роли не играет, так как отверстие там сквозное.....
Брать буду скоро оригинал, это так для размышлений)))
интересно...2 сальника там поместится?? если в заподлицо не закалачивать))