Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Я проверял , работает четко)).

 

Задний ход и у меня загорается без сбоев, в эбу сигнал не всегда видит.

 

Даже так?! Ну все равно из-за этого датчика не может же ДВС работать не адекватно( дергание и глохнуть?)

 

а на "горячую" нормально заводится? Я бы посмотрел датчик температуры двигателя.

 

А я бы ДПКВ заменил для начала, если давление топлива в норме.

 

Всем спасибо, РЕШЕНО. Датчик ДПКВ заменил, все прошло

 

Какой поставили?

 

Оригинал. 1 500р

 

Может кто шарит по диагностике, подскажите. K4m813, 2008г. На холостых мотор потряхивает, тяга плохая, периодически в pyren видно пропуски зажигания 4 цилиндра (не ошибками, просто в списке). Менялись разные свечи 3 комплекта, 2 комплекта катушек, форсунки переставлялись местами. Проверяли дымогенератором, подсосов не видно, а разряжение 385-410 при выключенных потребителям. И что больше смущает, есть параметр коррекции PR144, он опустился сначала до 33%, а сегодня вообще 28.63% куда ещё смотреть? Компрессия везде ровная ~11

Spoiler: скрин

 

С год назад переделывал под Вестовский, тонкой очистки колба, сам насос. Есть ещё один запасной, оба ставил на проверку. РДТ тоже подкидывал другой

 

Форсунки остались и проскок ремня.

 

Что с параметрами фазорегулирования на холостом?

 

на холостых по 0 везде, на оборотах +- совпадает заданные и измеренные, угол иногда до 99% конечно прыгает.

Клапан года 1.5 назад менял, ставил новый оригинал, живой должен быть. А вот фазик не менял, но он зимой при запуске постукивал, сейчас летом тихо. Хотя, может и из-за масла это было

 

Форсунки переставлялись все 4? Не было ли на их распылителях белого известкового налёта?

 

Я бы ещё с лямбдой поигрался. Подкинул для проверки заведомо исправную (например нижнюю на место верхней если у них одинаковые разъёмы). Не лишним было бы поменять и сам разъём верхней лямбды. Стоит копейки, а роль играет важную. В свое время он попил моей кровушки. Симптомы были похожие на ваши.

 

Просто скинуть - это не то. Без лямбды она едет в резервном режиме. Едет хорошо, но при этом расход вырастает раза в 1.5. Долго так не наездишься. Ну и неисправность это никак не поможет локализовать. Если же лямбда или её разъём начинают умирать (моросить), то вот тогда и появляются симптомы, как у автора. Сигнал лямбды не устойчивый - мозги в замешательстве и не знают что им делать, то ли верить показаниям лямбды, то ли не верить и выбрасывать ошибку, то ли включать резервный режим, то ли не включать. Как то так.