Падает температура двигателя

Всё объяснимо - газуя, помпа быстро гонит горячую охлаждайку в радиатор, а из радиатора (холодная) поступает мимо градусника в двигатель - вот и проседание.

 

Дык я не могу понять, есть ли у меня траблы с термостатом?
Подскажите плиз...

 

Та же ерунда. Утром сегодня -24. Завелась легко (в гараже). Постоял минут 10. Поехал. Температура двигателя поднималась медленно. Причем заметил - на 2-ой скорости обдува доходит до 3-го деления. Если ехать так долго - так и держиться. Но холодновато в салоне. Если переключить обдув на 3-ю - температура начинает падать где-то до середины между 2-м и 3-м делением. Тоже термостат? Или то что воздух снаружи берется? Рециркуляцию не включаю - стекла почему-то начинают потеть.

 

Есть мнение, что это климат не справляется в такой мороз. Ставишь ему +25, он и старается, а ведь печка берет тепло с внешнего контура. и тут либо движок греть, либо салон - дилемма неразрешимая для француза У всех ли климат и с какими параметрами используется с такой проблемой?

 

Да, у меня тоже при высоких оборотах обогрева падает температура. Может надо всетаки в такой мороз утеплять двигатель или хотябы закрывать решетку радиатора для уменьшения потери тепла в моторном отсеке?

 

Вопрос - как это сделать? на морду одевать ничего не хочется, а внутрь не подлезешь.

 

можно поразмыслить по этому поводу..... если установить такую хрень.... материал какой применить??? типа.... типа.... опа!*ROFL* дермонтин колянеть на морозе будет - соответственно не будет скручиваться, клеенки из детства??? как они себя на морозе ведут??? никто не знает?? а жесткость такую создать чтобы об радиатор не билась, если только решотку какую еще приспособить! надо подумать......

 

мы легких путёв не ишшим!*ROFL* нам бы повозиться!:-D

 

на сам капот я прилепил теплоизоляцию! вот думаю как радиатор прикрывать? какие мысли будут по этому поводу???*BRAVO*

 

ктото делал только вот не помню в какой теме, там человек вырезал теплоизоляцию и закрывал ей нижнюю решетку радиатора ту что между туманками

 

Сразу скажу....хотите повторять риск берете на себя....

я зимой тосола доливаю намного выше максимального уровня....и в машине намного теплее и греется быстрее и температуру нормально держит....
НО ОПЯТЬ ПОВТОРЮ!!!! Есть риск повредить систему ибо давление в ней выше штатного

 

у меня такаяж ерунда вчера аметил .тока вот не пойму теперь нормально это или звонить к официалам записыватсь

 

эт не интересно! возня хоть есть, но мало! откручивать/прикручивать ничего не надо!:-D

 

У нас вчера было ночью -31...чутарик подольше покатаешься и уже жара, а если только до работы доехать, то звиняйте....
ну а если машина с ночёвки, то хрен ли её мучать, климат тут ни при чем)))

 

аналогично! Уменьшаю скорость вентилятора пока мотор не выйдет на штатную Т. потом включаю АВТО + подогрев сидений и в общем жить можно. Хотя прогревается ну очень долго.

 

Пару часов назад вернулась. Рассказываю))
Климат на +26 сразу как завела, через минуты полторы пошел теплый воздух. Потихоньку поехала, двигатель минут через 10 движения прогрелся до рабочей температуры, т.е. на второе деление. В салоне уже Ташкент)))) Потом пришлось постоять минут 20, работал на холостых. Стрелка температуры потихоньку опустилась примерно на 1/5 деления (т.е. практически незаметно), при этом горячий воздух в салон продолжал исправно поступать.

 

Короче, поковырявшись на разных форумах, вычитал немного инфы и решил проэксперементировать.
1. Завожусь.
2. Скорость вентилятора "0" (температура не грает роли), рециркуляция и кондишен "ВЫКЛ". Стрелка температуры оживает буквально считаные минуты (5-10 мин). Примерно через 15 минут стрелка на 3-й отметке.
3. После того как согласно датчика у двигла нормальная рабочая температура, врубаю на полную скорость обдув. Буквально через 2-3 минуты стрелка начинает падать, т.е. падать температура двигателя.

Поехал я к офам (Инком). Все рассказал, показал... Механики меня убедили в том, что это есть нормальный процесс, т.к. при включении печки, печь берет обогрев с внешнего контура забирая разогретую ОЖ. В свою очередь в двигатель попадает холодная ОЖ, которая в момент работы печки поступает из радиатора (помоему так они рассказали... ). Причем рассказали они про этот техно процесс до того как я показал им свой эксперемент наглядно.
Я все же решил проверить термостат. И попросил инженера по гарантии мне в этом помочь. Сделали следующее: подключили Клип, завели машину и стали ждать при какой температуре откроется клапан в термостате. Понять, что клапан открылся - элементарно. Достаточно держать руку на патрубке, который идет от термостата к движку. В момент открытия клапана, по патрубку бежит разогретая жидкость и это чувствуется рукой. И так, машина заведена, обдув выключен. Через несколько минут стрелка подымается и на ноутбуке отражается температура двигла на текущий момент. В это время инженер держит руку на вышеупомянутом патрубке. По достижении температуры в 91 градус по цельсию, по патрубку побежала горячая ОЖ. Это в свою очередб говрит, что термостат работает исправно и открывается при нужной температуре. Затем я включил обдув на полную мощность и увидел воочию на компе как температура резко упала до 76 градусов. И это при том, что в боксе температура была +4 (можете представить на сколько она падает на улице при -24).
Таким вот нехитрым способом я убедился в исправности термостата и довольный жизнью уехал. Так что те кто столкнулся с таким вот приколом, можете быть спокойны - это есть нормальная фигня НЕ ТОЛЬКО на Меганах, но и на других авто.
Ради прикола можете попробывать прогреть двигатель с ВЫКЛЮЧЕНЫМ полностью обдувом. Даже в статичном состоянии авто (не ездить), температура будет достаточно быстро подыматься.

 

Я так и думал. Сегодня было -29 с утра. Минут 20 езды по городу не могли толком прогреть ни машину, ни салон. Температура плавала между 2-ым и 3-им делениями. Приехал на работу, постоял минут 5. Печку выключил, а сам пошел погреться на работу. Вышел, сел в машину. Стрелка на 3-м делении. Включаю обдув на 3-ку. О чудо! Стрелка четко стоит! Минут 10 сидел - стал Ташкент. Думаю вышесказанный алгоритм прогрева самый правильный. Пока двигатель не прогреется, обдув не включать. На ходу прогрев визуально быстрее, но реально получается дольше.

 

А вот это врядли, на ходу машина греется гораздо быстрее. Проверено неоднократно, известно давно. Просто вентилятор до прогрева либо на минимум, либо совсем выключить.

 

Проблема не в том на какой температуре термостат открывается. Проблема при какой он ЗАКРЫВАЕТСЯ! Если бы он закрывался при 85 то всё было бы окей, тосол всё время ходил бы по малому кругу.