Не завелась на морозе. Единая зимняя тема.

Как работают на Камазе? Также как и у нас... И кто сказал, что каждую ночь мы носим аккумы домой? Я за всю зиму 2 раза носил, т.к. садил сильно. Носил заряжать. И все. А зима нынче у нас вообще дикая. До -45 доходит. Ничего, езжу.

 

*NO* Не понимаю, а что даёт нажатие на кнопку запуска двигателя без выжатой педали? Дело в том, что топливная система всегда находится под давлением (в МЕГАНЕ не предусмотрен возврат топлива).
Рекомендую перед попыткой запуска ненадолго включить дальний(ближний) свет, это "разбудит" аккумулятор и добавит шансов стартёру.

 

+5! Вот это я пытаюсь донести до людей уже давно:-D

 

..."всегда ДОЛЖНА находится под давлением", а уж как у кого она находится? Большой вопрос.

 

Только сегодня была "Главная дорога" на НТВ. Там категорично сказали, что не стоит включать дальний свет перед запуском. И кому теперь верить?

 

Верить надо опыту.Дядька мой всю жизнь прошоферил,так он сказал,что включение света перед запуском в мороз-полная хрень,которая ничем запуску не поможет.

 

Вот я и проводил опыт. На ледяном аккуме в -40 я замерял напругу, получилось 12,32В, после включения на 10 секунд дальнего света, становится 12,65В. Делайте выводы... По-моему тут объяснять ничего не нужно...:-D

 

А по телевизору много чего говорят.... Всему верим?

А вот к этому стоит относится критически........ Я тож всю жизнь за рулем, и что? Тут сто раз уже пережевали, для чего это.. а пользоваться или нет - как говорится личная половая жизнь каждого
То Oilmann, опередил )))

 

+5!!!

 

Не спорю-может и так,хотя я ничего не включаю,пока в-30 заводилась и так.

 

Физические процессы происходящие в банках аккумулятора...
А впрочем умный человек и сам разберется.
Читайте литературу "господа", иногда бывает полезно.
П.С. Не только художественную.

 

Совершенно верно,электронике тоже нужно время на сканирование всех датчиков*OK*

 

Делайте продувку цилиндров когда глушите,реально помогает (писал об этом ранее) у нас сейчас -24 С, завожу без проблем.

 

...А вы его есть пробовали??? (рекл.)

...понятно что люминий, а на кой х.. тогда насос качает? Может и не логично, но раздельный старт как раз и "будит" аккумулятор и добавляет шансов стартеру.

 

И вот уже пол тысчи сообщений....парни жгите дальше

 

+1= пол тысячи один

 

Пробег....150 000
Акб с клио...то ли 50 толи 55 А\ч
бензин 98
свечам 45 000
катушки две еще родные
коврики в салоне с покупки
на улице -25
ЗАВОДИТСЯ СО ВТОРОГО ОБОРОТА
не лезьте в машину и она не подведет....вот если бы она вас тыкала тягами и лезла бы вам всяческую х.....ню делать....потавьте себя на ее место...

 

Акб родной 70-ка
бензин 92-й
Свечам 25000
Катушки все родные
Коврики родные, хотя водительский бурно протирается под правой ногой
На улице -35
ЗАВОДИТСЯ С 4-6 ОБОРОТА
:-D

 

+100!
в телевизоре рекомендуют АКПП прогревать попеременным включением D и R при нажатой педали тормоза... наверно у агрегатчиков работы мало:-D

не лезьте в машину и она не подведет... +100
- это раньше на машинах 80-х годов необходимо было совершать "ритуальные" действа с автомобилем чтоб завести, а теперь машины стали умнее

 

Это не факты, а домыслы

Очень глубоко разряженный аккумулятор может принять от генератора и гораздо больший ток, чем 30 А, который, как уже выше говорилось, по мере заряда батареи будет снижаться. А вот до 100% генератором зарядить батарею практически не реально. ИМХО, зимой в лучшем случае мы ездим на 70-80 % заряженной.

С чего бы это он закипит?
Тем более что электролит вообще никогда не кипит (в общепринятом смысле этого слова, при штатной эксплуатации), а так называемое "кипение" - это электролитическое разложение воды на кислород и водород, с выделением этих газов в виде пузырьков, при высоком уровне заряженности батареи (когда КПД заряда снижается и повышается внутреннее сопротивление батареи)...

ИМХО это ничего не даст аккумулятору, очередное распространенное заблуждение. Т.н. прогрев - конечно теоретически есть, но пренебрежительно мал. Возьмем для примера ток "подогрева" около 20А (ближний +дальний - 55 Вт х 4 +несколько габаритных лампочек).
Даже если условно взять "огромное" внутреннее сопротивление батареи 0,1 Ом (падение напряжения на выводах батареи при таком токе составило бы 2 В, реально сопротивление значительно ниже), то на выделение тепла расходовалось бы не более 40 Вт, что при значительной теплоемкости электролита и краткости процесса не значительно.