вопрос для тех, кто менял фазик на малых пробегах

ВЫ МАШИНУ ГРЕЕТЕ на месте или сразу начинаете движение?

 

Летом не грею, зимой да, но не долго.

 

Onaz
на каком пробеге менял?

 

а малый пробег это сколько???:-[ у меня трещать начал с 25000.тока я менял на 60 тыках..Грею минут 5-7..

 

Кирюх, если я правильно поняла, то тема создана ТОЛЬКО для тех кто поменял фазорегулятор на небольшом пробеге.
Но мне кажется, что голосовали уже и те у кого вообще фазика нет :-D

 

Кир, тут суть не в прогреве, а во взаимосвязи фазика и прогрева... пусть пару дней повесит опросник
koka
малый это меньше 80тыс.

 

Если честно никакой взаимосвязи нет..*PARDON* конструкция не очень удачная,вот и летит((((

 

машину не прогреваю.фазик затрещал на 19 000 щас 20 000 пока еще не менял. патрещал раз 10 всего теперь вот думаю какбы его по гарантии проскачить редко он трещит а гарантия летом канчается

 

Летом и зимой прогреваю. Затрещал на 35000, поменял на 60000 и затрещал опять на 65000. Вот тебе блин и качество Рено. А поставил модернизированный 7701478505.*PARDON*

 

Советую проверить клапан фазорегулятора... (можно скинуть разъем с него и покататься недельку другую, сразу станет ясно) находится слева от заливной горловины масла.

 

Машину как не грел, так и не грею. первый фазик затрещал на 9000!!!! . поменял, сейчас уже 105000. Думаю тут дело не в прогреве.

 

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500–4300 мин–1 ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан.
При превышении 4300 мин–1 питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

ПРИМЕЧАНИЕ
При частоте вращения до 1500 мин–1 напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером. С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 мин–1 под действием давления масла запорный плунжер отходит и высвобождает механизм.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт. Клапан открывает проход масла для управления фазорегулятором при соблюдении следующих условий:
– отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
– отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
– отсутствие неисправностей в системе впрыска;
– после запуска двигателя;
– двигатель работает не на холостом ходу;
– напряжение аккумуляторной батареи выше 11,4 В;
– температура охлаждающей жидкости выше 30 °С;
– частота вращения двигателя составляет 1500–4300 мин–1;
– нагрузка больше 87% (примерно 900 Мбар).

вообщем суть состоит в том, что при заводке и прогреве на холодную, из-за этого самого клапана фазик не смазывается маслом, что может служить причиной его выхода из строя! вот как-то так!