Замена ремня ГРМ (дизель)

Если взять ремень ГРМ Балаковского РТИ,масло М-8 и фильтры подобрать от Нашемарок то в 6 точняк уложишся*ROFL* !!!!!

 

Вопрос: ролик и ремень лучше брать только официальные, или есть хорошие "неоригиналы", тогда какие?

 

хочу напомнить на всяк.случай, что при замене ГРМ необходимо также менять помпу... а то на след. срок не доходит (возможно), и когда придёт необходимость менять помпу, надо будет менять ГРМ.
я брал оригинальный ГРМ.

 

Я брал Gates и при снятиии ГРМ обнаружилось что там стоит тот же Gates даже номера сходятся, кстати на бензине тоже самое

 

Если рвется ремень ГРМ клапана загибает?

 

А как же!

 

если помпу брать, то какой заменитель оригинала?
На бомбе заменитель оригинала hepu, а у нас как?

 

в качестве фиксатора я использовал болт М10 крепления верхней опоры двигателя, длина в аккурат 70мм, только в отверстии(фиксатора) надо резьбу до конца нарезать (диаметр 8,5),т.е. насквозь, и лучше использовать метчик для глухих отвертий(поднимающий стружку, а не выталкивающий) но при этом надо после замены ремня обязательно масло поменять, дабы избежать попадание стружки в двигатель.

 

Длина должна быть не 70 мм а 68 мм разница не большая но всёже

 

Инженерная служба РЕНО рекомендует замену водяных помп на дизельных двигателях K9K:
-Euro3/Euro4 Step 1 - не ранее чем на 240 000 км,
-Euro4 Step 2 - на весь срок службы двигателя.
Сальник помпы допускает просачивание 5см3 за 500 часов работы (это норма). Это проявляется в виде образования кристаллов в нижней части помпы.

PS Поменял на выходных комплект ремень ГРМ+ролик+болт и
вспомогательный ремень+ролик.
Стоимость оригинальных запчастей - 7795р, работа (один человек, 3 часа) - 4614р. Всего - 12409. Дефектовка помпы люфта не выявила.

 

V_Vlad
На мотор К9К идет фиксатор коленвала МОТ 1489, можно найти чертеж в инете по названию, М10х150, значит М10х1,5(шаг резьбы) в принципе это стандартный шаг резьбы, ни чего эксклюзивного

 

Я когда менял ГРМ коленвал вообще никак не фиксировал, выставил метки, сделал маркером еще свои, шкив коленвала при этом оказывается шпонкой вертикально вверх, в процессе работы метки никуда не ушли. Так что можно обойтись и без болта-стопора. А заморачиваться с ним не стал, так как мне показалось что его проблематичо туда вкрутить, тесно там как то.

 

ну это понятно, что шпонкой на 12 часов, но у меня при замене ремня ГРМ мотор висел на одной подушке (коробочной) и домкрате, поэтому я решил чтобы не морочится сделать стопор колена =)))

 

Вот решил сделать коротенький фотоотчет по замене ремня ГРМ и помпы на K9K732 (на предыдущих моделях есть ньюансы, но они не существенные), не судите строго, т.к. с литературным таллантом у меня не очень.

Основной упор я сделал на описание подразборки, т.к. сам процесс замены ремня ГРМ подробно описан в мануале. Поэтому вначале рекомендую ознакомиться с теорией в мануале, а потом приступать к практике.

Артикулы запчастей:

Ремень ГРМ 27мм х 123: Renault 8200 366 318 Аналоги: Dayco 94944, Contitech CT1035, Flennor 4467V
Ролик ГРМ: Flennor FS05091, Mapco 23190
Комплект ГРМ ремень + ролик: Renault 7701 477 028. Аналоги: Dayco KTB474
Помпа: Renault 7701 475 995 Аналоги: Airtex 1746, Quinton Hazell QCP3629, Graf PA977, Hepu P 962.


Операцию можно выполнить на подъемнике, или яме, но на которой можно будет положить поперек кусок швеллера, ну или какой нибудь брусок, что бы поддомкратить двигатель. Я делал на подъемнике.

1. Вынимаем пистоны, следующим образом: одну отвертку всавляем в шлиц и вращаем потихоньку против часовой стрелки, когда центральная часть немного приподнимется второй более тонкой отверткой поддеваем ее и вытаскиваем вверх, теперь пистон свободно вынимается.





2. Снимаем правое колесо и снимаем переднюю часть подкрылка. Пистоны крепящие подкрылок снимаем так: берем подходящий по размеру саморез, вкручиваем его в отверстие в центре пистона и вынимаем его взявшись за свободный конец самореза пассатижами.





3. Снимаем вот эту пластину.



4. Теперь надо ослабить болт шкива коленвала. Помощник садится за руль, включает 5 передачу и жмет со всей силы на тормоз, а Вы надев на ключ для увеличения усилия кусок трубы отворачиваете этот болт.



5. Лезем под машину и отворачиваем защиту.



6. Сливаем антифриз путем снятия хомута, а потом и самого шланга, подставив при этом широкую емкость.



7. Снимаем ремень вспомогательных агрегатов. Если не получается ослабить натяжку ролика ключом, то тянем вниз за нижнюю ветвь ремня и клиним отошедший ролик подходящей деревяшкой, потом снимаем сам ремень.



8. Подпираем двигатель, подставив под подднон что нибудь подходящее.



9. Откручиваем верхние опоры двигателя и вынимаем их.







10. Снимаеи пластиковый кожух ремня ГРМ (состоит из верхней и нижней частей) отстегнув защелки и выкрутив один пластмассовый штифт, которым прижата середина кожуха. Что бы это сделать прийдется совместить отверстие в лонжероне с этим штифтом, путем поднимания и опускания двигателя.



11. Откручиваем вот эту аллюминиевую опору.




Затем максимально поднимаем двигатель вверх, отгибаем ремень ГРМ и вынимаем ее. Я долго повозился с данной штуковиной прежде чем сообразил как ее вытащить.



12. Выставляем метки ГРМ. На распредвале путем совмещений отверстий в самом шкиве и головке, для этого необходимо вставить подходящий по диаметру стальной стержень, например сверло. Далее от этого пляшем. Помечаем как стоит при этом шкив ТНВД и шкив коленвала. Я делал метки маркером.

!!! При несбитой установке ремня ГРМ можно делать так, если же у Вас до снятия ремня метки были сбиты прийдется делать так как написано в мануале - вворачивать стопор коленвала.















Стопор коленчатого вала


13. Ослабляем натяжку ролика ГРМ и снимаем ремень.

 

14. Что бы заменить помпу необходимо снять кожух. Доступ к болтам крепящим кожух свободный, но его снятию мешает шкив ТНВД. Что бы победить это проблему, нужно открутить генератор, либо снять шкив ТНВД. Я выбрал второй вариант (т.к. на момент снятия о первом не догадывался). Думаю по фото понятно что для этого было сделано, шкив сидит на конусе и шпонке.













15. Теперь доступ к помпе свободен, отворачиваем 5 болтов крепящие ее и вынимаем.






Родная помпа стояла на стальной прокладке с герметиком.


К новой прилагалась прокладка из картона, на нее был нанесен герметик.



При установке помпы, 2 болта находящихся слева от шкива помпы мажем герметиком.



16. Ставим назад кожух и шкив ТНВД.
17. Проверяем метки ГРМ и устанвливаем ремень, натягиваем ролик (читай мануал).



Аккуратно проворачиваем коленвал и сверяем метки.
Сборка в обратной последовательности.
После заливки антифриза незабудте выпустить воздух из системы через винтовые пробки в патрубках.
Ну вот вроде бы и все.
Если у кого есть чего добавить милости просим.

 

подскажи дружище,где ты читал про двиг. к9к р732.У меня такой-же но инфы не найду.Буду очень благодарен.Можешь в личку скинуть.

 

как проверить состояние ремня, на дизеля 1.5 (Фаза 1).?

 

визуально на наличее разрывов, износа и пр.

 

Визуально можно ничего и не увидеть. Если есть сомнения, меняй и не парься!!!

 

На сколько ремень расчитан километрожа?