Фотоотчет - замена задних дисков и колодок (Scenic 2)

Я про новые болты из комплекта колодок, которые на рис.38, там сине-зеленый клей.

А те болты, которые я выкрутил, которые крепили скобу (рис.16), они имели:

1. Более всего - белый клей, равномерно распределенный по всей резьбе
2. Среднее количество - черной краски (новый суппорт был крашен в черный)
3. Мизерное количество - красного клея, только у края резьбы

Причем красный клей, я уверен, появился когда предыдущий хозяин зачем-то снимал скобы. Красный клей плохо проникает в мелкую резьбу, в основном скапливается у края. Если бы клей попал в резьбу, открутить было бы проблематично. Это мое мнение.

 

Скажу свое имхо...
Когда я снимал скобу, то тоже увидел красновато-розово-белый налет.

основных фиксаторов резьбы - 3...
- зеленый для слабой фиксации
- синий для сильной
- красны для супер сильной и/или высокой температуры
есть еще вариации... покраснее и по синее

Я думаю что болты крепления скобы мазали красным фиксатором, поскольку на это соединение приходиться значительное усилие.

Я могу ошибаться, поскольку машину брал не новой.

 

Красных бывает четыре основных типа:
1) разборный ручным инструментом
2) разборный если нагреть выше 200-300 градусов
3) не разборный
4) не разборный высокотемпературный

Из этих всех только первый можно попытаться применить для болтов скобы.
Одно но - если красный клей заполнит резьбу, открутить не сорвав шлицы, или сам болт будет уделом удачи.

Если у вас есть красный клей, проведите эксперимент:
Купите в магазине болт М8, гайку, и шайбы общей толщиной 1 см.
Насадите шайбы, промажте резьбу болта в том месте где будет гайка и затяните. Через пару дней попробуйте разобрать. О результатах доложите.

 

Бывало сварачивал болты которые без всяких фиксаторов были....
Хотел спросить пластинки направляющих может лучше не мазать, почистить хорошо, а то ведь грязь к смазке лучше прилипает?

 

Все правильно, не нужно их мазать, они очень гладкие

 

спасибо за отчет! просто пестня
видели бы Вы мои диски....которые автор менял - считай новые.
Мало того, что там давноо-о-о уже никакими 9 мм. и не пахнет, так они еще в канавках все, опасно так ездить?

 

Да, пожалуйста! Вы меняли свои диски до, или после прочтения сего отчета?

После 9 мм заканчивается гарантия производителя, после ~8 мм гарантия безопасности. Тонкие диски быстрее разогреваются плюс портится резиновый уплотнитель тормозного циллиндра. Или диск лопнет, или циллиндр заклинит, или тормозуха вытечет. Что больше нравится?

 

на вид там миллиметров 5, но это ерунда, так как основное, что бросается в глаза и на ощупь - это гигантские канавки, походу вместо колодок когда-то там железки с песком тормозили
Заказал диски без подшипников NK 203937, и будем пробовать старые подшипники перепрессовать.
На Меганах вроде 7 мм остаточная допустима.

 

Честно зря без подшипников.
Объясню почему.
1. У подшипника и тормозного диска примерно одинаковый срок службы(поверьте личный опыт на разных авто)
2. Если будете делать не сами то + деньги на перепресовку
3. В сборе с подшипником диск стоит дешевле чем по отдельности.
4. Ну и лишняя трата времени на перепресовку.
Ну а если нужно будет позже еще раз перепресовывать то ко всему выше перечисленному добавляйте лишние затраты времени и денег.

Как то так.

 

Боюсь давать Вам советы. Раз устраивала тормозная система в таком состоянии, ремкомплект для тормозных цилиндров наверное не нужен.

 

спасибо, товарищи, но лишней десяткой сейчас не располагаю.
Сами диски скорее всего просто были повреждены стертыми колодками, подшипники не шумят.
Работа по их перепрессовке выйдет 300 р. за один, новые диски по 900 р.

 

Итак, товарищи, благодаря этому прекрасному отчету и нищебродству процесс пошел
Время и место проведения - после рабочего дня возле гаража.
Диски NK 203937, колодки DELPHI LP565.
Пациент готов в операции.


Снятие диска и суппорта не доставило проблем.


Диск готов к препарированию, чудо-пресс на ходу.
Подшипник с его помощью не поддался ни на миллиметр,.. горелка, кувалдометр, он у нас в руках.


Новый диск также не хотел входить в интимную связь с подшипником, горелка, кувалда... ну вы знаете... Он на месте.


Основной ступор случился на этапе установки новых колодок.
Дедовский метод вдавливания цилиндрика не дает никакого эффекта.. Хм... Молоток, пресс, струбцины... = НОЛЬ
Два барана и дерево. дерево побеждает...
Беру в руки распечатку этого чудесного отчета

О, господи!
Собираем все на место. Крутится, не цепляет. Тормозит.
С учетом тупняка с цилиндриком время на одну сторону ушло примерно 3,5 часа. Вторую, думаю, осилим за 1,5
-----
Все же не обошлось без ложки дегтя.
Динамомметр. ключа естественно не было...220 Н/м - это дофига, итак понятно. Жали довольно сильно, микро-люфтик все же остался на диске. Дальше тянуть побоялись.
Насколько критично?
-----
Еще раз спасибо! Guinness

 

не судьба купить диски с подшибником?

 

Спасибо, Кэп!

 

Для результата, подшипник можно класть в лед заготовленный заранее,!! и входить будет проще*PARDON**OK*

 

Вот уже как тысяч 70 стоят у меня такие диски. Не понравились. Очень быстро на них появились, как вы называете, канавки. Не то что бы гигантские, но по всей поверхности. Железками никогда не тормозил, по песку не ездил.

 

ну мне б половину этого пробега и я буду счастлив

 

Подшипники жалко За отчет спасибо*OK*

Момент 220 Нм, это примерно 22 кг на рычаге 1 м, или 45 кг на 50 см.
Зная длину рычага, можно расчитать нужный груз.
Но с учетом замены подшипника, наверное уже без разницы какой там момент, но болтаться не должно да же микро. Через 10 т.км. проверьте, не увеличился ли люфт.

 

У меня меган 2008 года, менял передние колодки, думал справлюсь быстро, т.к. до этого был меганчик 2004, все вроде известно и не раз кручено, ан нет, там уже другие колодки , с пружиной, вообщем пришлось немного повозится, система немного другая, но все получилось. Есть немного фоток, если надо могу скинуть

 

Лучше в форуме по мегану, так как есть небольшие отличия от сценика. Вот тут: http://megane2.ru/forum/forumdisplay.php?f=15