Сцепление на Рено Меган. Обсуждение проблем.

понял , зашел через exist.ru в каталог
http://www.elcats.ru/renault/Modification.aspx?Model=LM1B
далее, смотрим ПТС - двигло k4md812, смотрим овальную табличку - комплектация ea1.
Получается коробка JH3, человек на 40 странице данной темы указывал для такой коробки номер выжимного 8200855816.

можно брать или есть еще какие тонкости?

 

Да, по информации с Exist этот вариант подходит для LM1B; K4MD812; JH3 2003-2009 год.

 

Спасибо

 

Так, а какие отзывы об новом оригинальном сцеплении с буковй R? Кто-нить ставил?
У меня родное 126 т.км жалоб нет. Может не стоит брать сцениковское, если наше усовершенствовали? Да и на экзисте не продают (и менеджер говорит - да тоже отзывались о сцениковоском не лестно)

 

у меня родное 185 тыс никогда не дергался, ну у хэтчей может стоять другое, чем у седанов
поставили валео, какое не посмотрел,нужно было срочно менять. пока проблем не было
сказали, что родное поставили

 

Понятно, читал логановский форум - там валео грят - турецкое г*вно (не знаю почему они так решили), а luk вроде хвалят. Может взять сцепление luk родное (не сценик, в смысле) (да и валео нет в наличии в exist)?

30 20 509 01R - номер то верный?

 

А зачем вставать на грабли и игнорировать 3025 сообщений этой темы, вроде уже доказано, что без глобальной переделки, реально работает только сценик, ну а уважаемый demontik8484 подробно написал, что ставить.

 

логаны - это одно, меганы другое
меганы седан, универсал или хэтч тоже другое
на испанских меганах другие комплектующие, чем на турецких
если форум анализировать. то проблемы со сцеплением практически только у седанов возникают
понятно, что седанов больше и массовость тоже искажает. но все таки

 

Могу добавить следующее, думаю это будет всем интересно. У меня случилась неприятная вещ, ОНА НИКАК НЕ СВЯЗАНА СО СЦЕПЛЕНИЕМ, КОРОБКОЙ И ВЫЖИМНЫМ!!!, но мне все равно придется снимать весь свой комплект, потому я постараюсь сделать пару фотографий о состоянии выжимного, корзины и диска после пробега 20 000 км, да и самому интересно его состояниие. Режим езды пополам - пробки и трасса. Фото выложу не раньше чем 1-2 декабря нынешнего года.

 

Так там еще отпечатки пальцев с диска не стёрлись

 

Вот, правильно no_name рассуждает. Всего с 2002 по 2009 гг было выпущено Меган II - 2 318 756 автомобилей. Допустим, здесь у 3205 человек проблемы, итого получаем 0.1%. А у уважаемого есть такая же статистика?
Его комплект имеет особенность 215-200 (диаметры нажимного диска и ведомого). Почему тогда не поставить от того же Сценика 215-215, чтобы часть нажимного не работала вентилятором в коробке?

 

Понимаю что пробег малый, но многие говорят, что после замены всяких разных сцеплений, у них возвращается вибрация и поддергивания после 10 т.км... А я хочу доказать, что мой комплект живее всех живых

Не знаю, аргумент это и нет, но т.к у всех стояло сцепа с диском сцепления 200 мм и ездили на нет по 100 тыс км, потому считаю что на маховике появляется малозаметная выработка и поставив диск сцепления 215 мм, он не будет плотно прилегать к маховиху.

 

Из 2 318 756 шт. сколько в России, а сколько чисто русских?
А вы мониторили форумы Белорусии, Украины, Европы и Азии?

 

Вот это логичное решение насчет 200 мм ведомого для авто у пробегом с такимже ведомым. Но, может тогда и корзину 200 правильную? Сколько у вас было пружинок на ведомом диске 4 или 6? В них тоже может крыться проблема.

Я специально скачал большой документ по расчетам сцепления специалистов МГТУ МАМИ (это бывший авто-механический институт). Там очень подробно описывают расчет трех компонент: маховик, нажимной и ведомый. Там же и объясняют, что нужно учитывать мощность двигателя, коробку передач и ее передаточные числа, ну и размер колес. Там же пишут, что одинаковые диаметры дают наилучший результат. К тому же, у них стенды. Ставят любые комплекты и могут с помощью измерительных инструментов увидеть, когда тот или иной комплект начинает проскальзывать и пр.

 

У меня было 4 пружины, на фотках видно, лежат два комплекта рядом, глянь! Поэтому и ставил сцепление 200/215..

 

на форуме хэтчи и универсалы где-то у трети от общего числа владельцев меганов
если посмотреть статистику опроса и тему проблем со сцеплением, то мало кто, с хэтчами и универсалами поднимает этот вопрос

потом 2 млн меганов - это в основном хэтчи и универсалы. я не интересовался процентным соотношением, но думаю, что из всей этой массы только треть седаны и седаны почти поголовно шли только в РФ

 

Нет, такой задачи перед собой не ставил. А вы мониторили? Есть результаты? Поделитесь с публикой.

А у вас есть, как у автора решения, ссылка на тот пост, где можно посмотреть фото, чтобы не листать 3035 сообщений.

 

ходили слухи. что дерганье сцепления происходит из-за перегрева сцепления на российских машинах, потому что российская защита мотора полностью закрывает вез низ и нет достаточной вентиляции
так что вентилятор. это даже хорошо

 

Да, это непонятно почему проблема у седанов. А хэтчи и универсалы тоже родом из Турции? Может в Турции на седаны пошли хуже или другие комплектующие на сцепление? Я не в курсе этих тонкостей.

 

Тогда уж и крыльчатку на те 15 миллиметров можно придумать, чтобы стало еще лучше Правда, коробка практически закрыта, есть там небольшое отверстие, но его мало, в основном охлаждение через металлическую поверхность картера идет.
В документе МАМИ пишут, что единичное включение сцепления повышает температуру на 7-10 градусов. В пробке уже другая динамика, но нагреваться может до больших температур, вплоть до 200. С повышением температуры сцепные свойства уменьшаются и могут упасть почти в 3 раза.