Вялая тяга на мегане 2, двигатель к4м

Естественно надо проверить метки для начала

 

Фазы газораспределения сбиты, значит выставили не как надо, с такой компрессией лучше не ездить. С маслом проверяли компрессию, что показало?

 

Проверил бы пневмотестером лучше, а не компрессометром.

 

Перечитал внимательно первый пост. Она у тебя ехала до замены на бу фазорегулятор? Потом после замены на бу - глохла и не ехала. После замены на новый и "выставление меток" не едет. Так могло погнуть когда на бу менял, с тех пор то она нормально и не работает...

 

Вот я про тоже. Уже ведь вроде перетирали за клапана. Нормального диагноста ищи с пневмотестером, проверяй и только потом едь выставляй фазы (если все нормально).

 

Первый фазик начал дизелить(на нем тянула тачка норм). На втором(б.у который) фазике машина тянула как и на 1, только глохла до полного прогрева мотора( на ходу и т.д., кстати на холодную утром тоже не глохла, чуток прогреется и глохнет до полного прогрева мотора). На втором фазике распредвал был выставлен как на фото, которое я скидывал на 1 странице темы, то есть не правильно. Поменяв б.у. фазик на новый(третий) сервисмены выставили распредвала правильно, как в книге и после этого машина, что карета с одной лошадкой. Кстати, свечки с сажевым черным налетом.. Машину отдал на сервис, пусть колдуют, обряды проводят, плачут возле нее, но сказал чтоб сделали, чтобы она ехала, а не парус в люк вытягивать.

 

Проверьте катушки, меняя по одной на заведомо исправную.
Хотябы посмотрите на наличие небольших трещин на корпусе.
Пробивающая на корпус 1 катушка = тупой машин и никаких ошибок

 

На 4-х цилиндровом моторе, если катушка хандрит, то троение ужасное. Это исключено. Спасибо)

 

Возможно, но есть исключения, в первый раз столкнулся с этим лично именно на мегане.
Мотор не развивал больше 3500 оборотов, работал тихо, тяги не было, проездил так неделю.
Заменил треснувшую катушку - тяга вернулась.
Замена катушки 5 минут. Предыдущие манипуляции, думаю, занимали больше времени и средств.

 

Просто тяга пропала после вмешательста в коленвал/распредвал. Так что катушки тут не причем. Спасибо))

 

Ждем результат с нетерпением!)

 

Хотел бы тоже остаться здесь в теме, меня очень интригует этот вопрос. опишите как сможете проделать данную тему и мысли свои по этому поводу.

 

Опишу конечно. Завтра буду забирать машину с сервиса. Вроде причину нашли, но по телефону я не мог долго говорить. Если все будет гуд, узнаю у сервисмена все, что он сделал и опишу на форуме

 

Забрал я машину с сервиса вчера. Был их бок. Проблема весьма банальная. Когда затягивали фазорегулятор сбились метки. Вот и все. Спец. инструмент и все будет супер. Машина летает. Вот только сегодня еле завел ее. Грешу на датчик коленвала или на свечки(были закоксованые). Стартер маслает, насос работает. Пока поезжу так. Посмотрим что будет дальше. Еще пружинки сегодня поставил на ручник, когда снимаешь с ручника трос не до конца откидывался и диск тормозной задний левый зажимали колодки. Почему с завода нету там пружин, не пойму, хотя прорези под них есть. (Пружинка с кулисы ВАЗов).

 

Так какие проблемы поставить новые свечи и радоваться ровной работе движка?

 

Та вот только сегодня обнаружил это. Выходной все-таки. С недели займусь.

 

Ну поздравляю.

 

Спасибо)

 

Я когда менал ГРМ, у меня метка на фазике не совпадала с меткой на корпусе. Валы были зафиксированы, колено тоже, а метки шкивов подвернуты по часовой стрелке на 10-15 градусов. Собрал, завел, машина едет нормально.
Тут еще вот какой вопрос, предположим, 1 )что все у нас зафиксировано, ставим фазик по метке, затягиваем - машина летит.
2) все зафиксированно, ставим фазик со смещением от метки на 10 градусов - машина тупая!
3) (как у меня) все зафиксированно, фазик стоит со смещением (условно) на 20 градусов - машина летит!

Получается тогда, что фазик можно ставить не строго по меткам, а со смещением, но строго на определенный угол.

 

Я тоже задавался этим вопросом и пришел к такому же выводу, но все же как-то непонятно.