Свечи. Выбор, обсуждение, фотоотчеты.

а у меня сначала стояли денсо иридиум,все было хорошо,потом через 20 тысяч начались некоторые проблемы с заводкой,грешил на свечи(но оказались не они),как раз на черный случай в запасе лежали оригинальные 155,поставил и реально почувствовал разницу-мотор начал как то грубее работать,ХХ тоже какой то не равномерный стал,разгон чуть поменялся в худшую сторону, в итоге поставил денсо обратно и все пришло в норму.Щас поставил себе нжк иридиум(на свечах денсо как то сильно электрод износился,хотя проехал мало на них)-мне нравится.

 

блин, так все расписываете, что от отчаяния готов уже и свечки разные перепробовать ставить

 

Уважаемые Доны и Доньи,

С огромным интересом наблюдаю за дискуссией по поводу свечей зажигания для наших любимых автомобилей… Сам не лишен любознательности… И вот у меня какой вопрос… Кто-нибудь сможет объяснить в чем разница между, например, следующими свечами:

Renault 77 00 500 155

Bosch 0 242 235 666

Bosch 0 242 235 667

ВАЗ АУ17ДВРМ

BERU Z16

BERU Z193

NGR V-LINE28 (4856)

NGR 4619

NGK V-LINE38 (6717)

CHAMPION RC 87 YCL (OE033)

CHAMPION RC 8 YCL (OE034)

CHAMPION RC 9 YC4 (OE039)

DENSO K20PRU

DENSO K20PRU4

DENSO K20PRU-11


… список этот можно продолжать довольно долго. Так вот, если кто не знает, то никакой СУЩЕСТВЕННОЙ разницы между этими свечами нет. Это свечи с одним боковым электродом, примерно с одинаковым калильным числом (а некоторых прямо написано, что это свеча с широким диапазоном калильных чисел), со встроенным помехоподавляющим резистором. Немного отличаются между собой зазором между электродами, толщиной и материалом центрального электрода. Но главное отличие – в цене изделий. Свеча АУ17ДВРМ стоит 45-50 рублей, Boschс того же завода, что и АУ17ДВРМ стоит уже 65-75 рублей, ну а Renault7700500155 стоит 250 рублей. И так далее – кому интересно может сравнить стоимость перечисленных свечей например на сайте exist. Можно узнать много интересного.

А вот интересно, на двигателе ВАЗ-21126iсо степенью сжатия 11 свечи АУ17ДВРМ работают нормально… Будут ли эти же свечи работать нормально на двигателе Рено К4М, где степень сжатия «всего» 9,8?


Я перепробовал на своем двигателе (К4МD812, 1,6 л) разные свечи и большой разницы не заметил. Разницу заметил, например, от изменения зазора… выставляю 0,95-1,00 мм. На части свечей его надо уменьшать (если с завода установлен, например, 1,1 мм, а на другой части увеличивать, если с завода идет 0,8-0,9 мм). Из чисто практических соображений более толстый центральный электрод предпочтительнее, так как более толстый прочнее в условиях высоких температур и давлений. Наличие в свече встроенного помехоподавляющего резистора совершенно обязательно.


Надеюсь, что мои заметки кому-то помогут…

 

DENSO - IK20 иридиум.

Проехал на них уже 15000км,очень доволен,зимой уверенный пуск,экономии топлива я конечно не заметил но приемистость двигателя стала получше(до них стояли оригинал рено на два электрода),работа на ХХ ровнее.

 

Соглашусь во многом с Boborykin.
Зазор - один из главных показателем и пренебрегать им нельзя.
Но с другой стороны форма электродов тоже играет немаловажную роль. Всякие V-образные выемки положительно сказываются на горении смеси. С другой стороны выемки сильно снижают ресурс свечи, быстрее происходит выработка. Поэтому делают их из более износоустойчивых металлов. Соответственно цена.
А резисторы сейчас стоят в 99% свечках...

 

Всем привет! Внесу и свою ложку дегтя в данную тему. Во-первых, пробег моих свечей на Мегане около 120 тыщ км, и не вижу смысла их менять сейчас... Заменил родные при покупке авто, опять же зачем - да хз, просто начитался всякой ереси, но это уже другой разговор. Так вот, поставил Бош, не совсем обычные - с 4-мя боковыми электродами, в общем поставил и забыл. До этого такие же ставил на ваз 21124, тоже долго ездил, и ничего ни с ними, ни с двигателем не случилось... А вот стоит с любой - абсолютно любой проблемой при заводке, либо при троении двигла, либо еще с какой-нибудь напастью заехать в автосервис (у меня еще имеется Газель с чудо-мотором УМЗ))), так вот эти "спецы" тут же советуют поменять свечи... Нахер надо - не понятно, но, наверняка, многие слышали тоже самое в ответ... Дело может быть в катушке зажигания, в проводах, в неисправных датчиках (как у меня например недавно на том же Газеле - сдох датчик фазы, машина практически перестала ехать, но все же до сто я доехал, а они мне сразу - катуха под замену, за одно и свечи с проводами... Им-то пофиг, а мне лишних полтора-два рубля выкладывать)...

Это я все к чему пишу, если хотите - меняйте каждые 10 тыс км, и ездийте довольные как слоники, а если немного подумаете - выкрутите и посмотрите на свечу после пробега в 10 тыс км - то лучше закрутите ее (эту свечу) обратно, и не трогайте, ибо за 10 тыс км со свечами нифига ничего не будет!

 

за 10 тысяч нифига и не будет со свечками. но вы сами пишите, что дело может быть в катушке, в проводах... а не задумывались почему вдруг у вас дохнут катушки (или модули зажигания)? а тем более провода вдруг начинают пробивать?

 

Ни одной катушки не пробило.... Ни разу....

 

Ну вот не скажите. У знакомой на работе случилась такая беда, авто Шевролик Круз 80 тыс пробега, поехала утром на работу, машина затроила и она ели ели доехала обратно до дома. Результат, сгорел модуль зажигания стоимостью 5000 руб и приговорили свечи. Если бы свечи были вовремя заменены, то такого бы не произошло, свечи менялись на 4 ТО, т.е на 60 тысячах.

На свой меган ставлю двухконтактные реношные свечи и езжу. Давно уже не менял, тысяч 20 откатал, думаю что надо уже. стоят они по 200 рублей вроде, не велиуие деньги получатся за 4 свечки - 800 р, зато сэкономлю на катушке.

 

Трудно общаться с людьми, которые вычитывают из контекста только то, что им хочется... Для koks...

 

demontik8484 прав
правда модуль зажигания еще не самая большая проблема. бывает и транзистор в ЭБУ пробивает. тогда веселее проблема получается.
а вам, Владислав Владимирович, могу только сказать, что при старых свечках вы нагружаете систему зажигания. конечно свечка пробьет, куда ей деваться. ради интереса заедьте к диагносту и пусть он посмотрит напряжение пробоя на ваших старых свечках и на новых. тогда может вы измените свою точку зрения

 

Все время ставил то что положено - 155, менял через 30-40т. , как получится и все ок. Как то поставил НЖК, через 20т. одна затроила, думал катушка, ан нет - свечка. Выкинул все, поставил опять 155. Этой зимой решил НЖК иридий попробовать, бабла много, а толку ноль, ни в чем разницы не заметил - ни в разгоне, ни в расходе, не в работе мотора , нафиг столько денег отдавать

 

а вот такие ASAM 30530 ни кто не юзал, типа для рено, дачия (на этикетке указано даже)

 

Ну неизвестных в области пр-ва свечей производителей наверно никто не пробовал.

 

интересно, тут ищут лучшие свечки, ругают оригинальные, а у вас 155 бегают 30тыс,
я оригинал каждые 10 тыс меняю, что бы голова не болела

может есть смысл поставить и на 100тыс км забыть, когда замена свечек сопряжена с разборкой половины мотора

 

Где то уже заикался об этом. В начале 90х был у меня Форд, купил в Чухне свечи Чемпион под ключ на 16, да еще и откручивать не удобно - колодец кривой, одну сломал на 20-30т., вторую на 50-60т, а две остальные отходили около 100т. и всё ок . Машина правда карбюратор, ну и свечи видимо Чемпион, а не чемпиончик.

 

у меня как-то был целый год скорпио, которому капиталку делали еще в 90-х в Германии. там стояли родные денсо для форда, масло в цилиндры поступало в большом количестве. свечки были в толстом слое масляного нагара. мотор при этом заводился в любой мороз. поставил новые оригинальные. разницы никакой в работе не было

но вот странно, я в четверг поменял оригинальный двухконтактный немецкий бош для рено на 168, разницу в работе мотора почувствовал и расход упал