Сайлентблок переднего подрамника

Вчера заменил сайленты подрамника! Спасибо форуму! На все про все пару часов неспеша. На мой взгляд использование коронки для выпресовки очень желательно: пробовал трубу - коронка лучше. Шпильку использовал 16.

 

Спасибо отчету Camelia!
От себя добавлю, видимо очень важно обеспечить точное направление (без перекоса) !
- Я чот на воодушевлении: что все крутится - прохлопал один, - точнее: фланец ДУ50 не совсем подходит под запрессовку - он не совсем правильно "перпендикулирует".
- Короче, через неделю хлопания и плюхания я его случайно онределил - когда уже лез в рейку! Тут видимо, конструктивная особенность сайлента: впрессовываясь - его диаметр сжимается. И т.к. я был в гараже (суббота) и новый сайлент не найти быстро = стал колдовать:
Подкладывал расплющенную медную проволоку - бестолку...
Сделал полуавтоматом "легкие" наварки сваркой ( с охлаждением водой) - потом напильником выводил и мерил штангелем. - Вставил - посмотрим на долго ли...

 

Снявши подрамник, обратил внимание, что места примыкания сайлентблоков к раме промазаны литолом.
Это при сборке так делают, или колхоз? ...зато болты были не ржавые

 

Вчера заезжал на диагностику подвески к спецам одним, приговорили в том числе и сайленты подрамника. Сказали есть у них такая услуга за 3500руб., мол какие-то железяки вместо сайлентов ставят и на всю жизнь хватит, кому делали типо ездят радуются. Подвеска якобы пожёсче станет. Только я вот не пойму, если производитель предусмотрел там резинки, а поставить железки, это же что-то не так совсем работать будет, или там не существенно всё это?

 

В итоге заказал два сайлентблока подрамника TRK0515, с железом не стал экспериментировать!

 

Я конечно не спец, но точно против разных железок и жёсткого крепления там где оно не предусмотрено. Больше к таким бы спецам не ездил.

 

Товарищи, отпишите пожалуйста, у кого стоят не оригинальные сайлентблоки подрамника. Какие ставили и сколько ходят. Просто цена оригала 1650р (летом была по крайней мере), неориг есть разный по цене. Есть ли смысл переплачивать? Или только оригнал ходит нормально?

 

Не знаю сколько будут ходить. Поставил себе сайленты месяц назад эти: А рычаги, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг: TRW.
Запчасти, работа и развал схождение обошлись в 13000р.

 

Вот это да.... Сервис есть сервис конечно... Я в прошлом году ставил сайленты оригинал рено по цене 1300 за штуку, менял рулевые тяги без наконечников, за все про все отдал 4500 из них 1000 сход-развальщику... Делал своими руками, 13 000 я б не потянул, точнее потянул бы, но жаба задушилаб отдавать этим лоботрясам такие бабки.

 

У официалов было бы наверно в 2 раза дороже.
Работа обошлась 3200р. Развал 800р. Левый рычаг 2888р. Праый мне продали ворованый у оф.диллера за 2000р.
Наконечники еще были живые но для спокойствия самого себя заменил их цену не помню как и рулевых тяг.
Как говорил мне продавец они такие рычаги ставили клиентам по 6000р. 2 года назад. Может он врет я не знаю.
Хотелось бы САЙЛЕНТЫ TRW но я на Adeo.pro (сейчас Trinity-Parts) не нашел.

 

Добрый день.
В нашем магазине имеются в продаже сайлент-блоки подрамника 8200275524 (ОРИГИНАЛ).
Цена 1350 р. за 1шт
http://megane2.ru/forum/threads/renomaster.13517/

 

Подскажите! У меня задний подрамник лежит на штырях торчащих из переднего подрамника. Соответственно изза этого стуки при проезде некоторых неровностей. Подскажите что нужно менять: сайлетблоки подрамника который неходятся сзади или кронштейны подрамника (8200197452), на которые подвешивается задний подрамник спереди. По идее провисать задний подрамник может из-за этих кронштейнов, т.к. они ограничивают вертикальное перемещение относительно кузова и находятся недалеко от тех самых штырей. Подскажите что менять, очень устал мучаться от этих стуков

 

Я с ентой фигнёй мучался мучался пока не срезал их болгаркой и все притихло, понимаю безопасность и всё такое , но тишина мне дороже)[/QUOTE]

 

oki, я считаю лучше будет стучать, чем силовая констукция неправильно отработает в случае аварии. Для безопасности себя, своих близких и будующих владельцев авто. К тому же если подрамник просел на 1-2 см, он может продолжить и дальше "садиться", что будет создавать повышенную нагрузку на другие агрегаты подвески. Встечал кучу советов, что штыри надо отпиливать (от мастеров рено, а также на канале ремонт рено ), но что-то мне подсказывает что надо решить причину проблемы! Я изучил несколько форумов по поводу данной проблемы, но так и не выяснил влияет установка новых сайлентблоков подрамника на корректную центровку штырей переднего подрамника в отверстиях заднего подрамника (моя причина стука). Заодно хочется помочь как себе, так и форумчанам, чтобы не тратить деньги на бесконечную и безрезультатную замену запчастей.

 

Сегодня стал обладателем сайлентблоков подрамника AEM 1968. Сакральный номер 8200275524 и магический ромб присутствуют. Цена 540 руб. Можно брать, проверено.

 

Все размеры и конструкция идентичны оригиналу?

 

Это automotor france?, т.е. тот-же оригинал?
Спасибо за инфу. А то kleber изчез. Заказал AEM.

 

Неужели нет реношных сайлентов? Я ставил оригиналы, еще до кризиса они мне обошлись в 2500 почти, они даже на вид смотрелись хорошо, нигде нет наплывов лишний резины, все четко, ровно... встали отлично... Я бы не стал ставить какие то левые сайленты, уж очень не легкая процедура замены, если делаешь сам и на земле...

 

Николай, совершенно верно. Automotor france. Kleber с весны так и не появлялся.

--- Сообщение объединено, 21 дек 2015 ---

Это и есть оригинал. Реновский номер терли, но плохо старались.
Инфа про эти сайленты была у Енотоводов (Ниссан- Нота). Они их вовсю пользуют.
Пост № 535
http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=7820&pid=455482&st=520&

 

Попробовал заказать. Надеюсь отказ не придет.
А то у енотов че отказы были в поставке.