Компьютерная Диагностика с помощью Клип (Clip)

вроде нажимали на кнопку старт и пидаль

 

диагностировал человек который уже делал диагностику меган 2? "вроде нажимали на кнопку и педаль" , ты лучше скажи зажигание при этом включилось или нет? руль разблокировался? приборная панель загорелась?
раз не прочел цепи значит неправильно диагностировал.

 

он занимается ремонтом рено. зажигание включилось ,руль разблокировывался ,приборка загорелась.двигатель начел запускаться но не схватывает. клип половина увидел а двигатель, акпп,электроусилитель руля, и подушки не увидел. а всё началось что я приехал заглушил мотор а потом двигатель крутится но не схватывает

 

тогда второй вариант. зажигание значит у тебя включено. при запуске диагностики. ставим галку на пункте повторной идентификации электронных цепей. (или както по другому) находится возле кнопки запуска теста в окне с вводом вин номера

 

я уже не стал его дёргать и так его отрывал два раза от работы. главное obd 2 зашёл в двигатель и увидел ошибку. но это обрыв цепи датчика распредвала. из-за него машина всё равно заводится. а это молчит. может датчик колен вала вышел из строя?

 

Форумчане, выскажите свое мнение пожалуйста.
Проблема - контрольная лампа "Сервис" и сообщение "Check Injection". Двигатель запускается хорошо, с первого раза. Работает устойчиво, обороты не плавают, тянет нормально. Расход бензина тоже в норме.
Диагностика CAN Clip-ом выдала ошибки:
DF602 CO.0 - Силовая цепь подогрева нижн.датчика О2;
DF119 1.DEF - Сигнал датчика распределительного вала;
DF080 CO - Цепь измен. х-ки распределительного вала.
По DF602 в разъеме датчика кислорода после нейтрализатора найден сгнивший контакт. Разъем заменили, но ошибка все равно остается.
Приговор диагностов: под замену датчик кислорода, датчик фаз и фазорегулятор. И, до кучи к фазику, ремень ГРМ с роликами.
Машине 10 лет, пробег 280+ тыс.км, датчики фаз и кислорода родные, поэтому соглашусь что пора их заменить.

За фазорегулятор... Нынешний фазик на машине ходит ~70 тыс.км. Прежний (родной) прошел 210 тыс.км и перед заменой при пуске двигателя трещал так, что с первой попытки мотор не заводился. При этом сообщений "Check Injection" и ошибок не было. Отсюда сомнение что фазик зря приговорили, сейчас-то его совсем не слышно.
Может не фазик, а его электромагнитный клапан мозг делает?

ЗЫ. Если есть у кого Диалоджис, что означают дополнения к кодам ошибок 1.DEF, CO, CO.0?

 

Силовая цепь подогрева, такая ошибка была, не работал подогрев ДК, мерил сопротивление - ничего, поставил старый и все пришло в норму. Там сгнивают контакты в самом датчике, так реанимировать смысла нет.
Сигнал с датчика РВ - скорее всего плохой контакт, была данная ошибка, просто снял контакт, промыл карбклинером, силикота капнул и одел обратно, все нормально работает. 1DEF надо было в самом клипе смотреть, он говорит в чем проблема.
Цепь измерения характеристик РВ это все может идти от датчика КВ и клапана фазика, опять же С0 надо было расшифровку смотреть в клипе.

Саму ошибку чек инжектор может дубасить лямбда в совокупе с ошибками по впусному валу... У тебя получается лямбда не пашет, корректировка топлива не производится, сигнала о положении впускного вала нет, фосунки не знаю в какую надо прыскать...

 

Рома! Получается,что нижняя лямбда влияет на состав топлива?А то у меня висит Р0141 и есть проблема с оборотами хх при запуске.

 

Скажи какая у тебя система впрыска и я расскажу с чего начинать и что именно обозначают всякие твои co и def.

 

Система впрыска Sagem3000, двигатель K4MD812

 

Да лямбда похоже еще работает, при прогретом двигателе на холостом ходу выходное напряжение медленно меняется около 0.45В (от 0.44 до 0.46В).

 

DF602 вторая лямбда CO.0-обрыв, проверить сопротивление нагревателя лямбды- должно быть порядка 9 Ом. Она и сейчас может давать сигнал, но полноценный сигнал будет только после ее нагрева более 300 градусов, а учитывая что стоит она после катализатора- вряд ли она нагреется от выхлопных газов до рабочей температуры.

DF080 CO- пока на нее не смотрим, т.к. имеется 119 ошибка из-за которой может вываливатся 80я.

DF119-СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , 1.DEF: Пропуск зубца зубчатого шкива распределительного вала- соответственно смотреть почему может мишень не видеть: либо дефект мишени, либо грязь на датчике и его разьеме.

 

Вот почему все пишут номера ошибок, в посмотреть на ее расшифровку всем лениво, это же 1 раз клацнуть мышкой... Если бы я так искал ошибку по ЕСП/АБС то уже все систему бы перебрал впустую... Мне авто написал заднее правое колесо, нажал на расшифровку DEF 1 и там все черным по белому - несоответствие количесво мишеней... С диагностикой впруска все тоже самое... Сколько толдычу людям, никто не воспринимает всерьез...

 

Влияет на образование смеси, первая лямбда выдает значение, топлива в какой то пропорции впрыскивается в горшок и сгорает, если нижняя лямбда фиксирует повышеную токсичность газов, тогда смесь обедняется / обогощается, чтобы она пришла в норму... Насчет плавающих оборотов не скажу, у самого стрелка на хх бегает чуть, не обращаю внимания, клип молчит как партизан.

 

по ошибкам распредвала - вот технота, там всё есть: чтобы приговорить фазик( основываясь на ваших ошибках) нужны дополнительные проверки, одной лиш ошибки DF080 для этого недостаточно, кроме того треск фазика обычно никак не связан с ошибкой DF080.

 

Скорее проблема конкретно в датчике, или что-то с гнездом

 

Тоже была недели 3 назад эта проблемка - ошибка по нижней лямбЕ, купил датчик фирмы FAe 77153 у него разъем идентичный нашему,поставил-ошибку сбросил ЕЛМ 327 -неделя полет нормальный! В разделе диагностика с помощью ЕЛМ есть мот фотки работы лямбда на диаграммах!

 

Что было до замены лямды?