Проблема завоздушивается система охлаждения

25Нм+240град

 

Перед запуском после снятия головы какие действия надо делать, кроме прокачки топливной системы грушей?

 

ничего не делал, прокачал и завёл

 

В пятницу собрал. Проблема ушла! В салоне опять тепло. За выходные проехал ~300 км.

 

Что с прокладкой?

 

Прогорела между третьим и четвертым цилиндром. Летом менял на 3-ем цилиндре кольцо форсунки.

 

25 н/м и доворот 225 градусов

 

Всем привет! У меня тоже случилась проблема: антифриз из расширительного бачка уходит полностью, если открыть крышку бачка - начинает шипеть, жидкость начинает возвращаться в бачок, но с пеной. Я так понимаю, возникает избыточное давление, и пены не должно быть. При всем этом температура находится в норме, вентилятор срабатывает, низ радиатора горячий. Прокладка?

 

Скорее всего прокладка

 

Незнаю куда написать смотрел по поиску не нашел тему про замену прокладки гбц , напишу сюда. Вылечили моего мегашу (к9к 732) прибило прокладку под гбц на 3 цилиндре от маховика. Были такие же симптомы газы через расширительный бачек, печка не грела, засрало газами весь бачок чем отмыть даже не представляю. После вскрытия оказалось что двигатель уже колупали какие-то колхозники с прошлым хозяином, был заменен поршень, расппредвал, возможно некоторые клапана, толкатели. И голову шлифовали в районе одной сотой. Голова оказалась с прогибом шлифовали, выровнили вобщем вместе спервой шлифовкой минус две сотых.(как мне мастер сказал). Купил запчастей на 15 тыс.рублей: ремень ГРМ(комплект),прокладку гбц,болты гбц,масло съёмные колпачки,прокладку клан.крышки,фильтра масляный,топливный,воздушный, масло,антифриз,ремень вспомогательный с роликом,помпу может ещё что нибудь. За работу вместе с шлифовкой отдал 9тыс.рублей. сегодня проехал 300км полёт нормальный. Будем смотреть на сколько хватит.

 

Обманул
сотая это 0,01мм, у вас минимум 0.2мм

 

Возможно, может я не так понял. Не буду спорить по этому вопросу.

 

У меня после разборки были зазоры 0,15-0,2мм - полирнул мелкой наждачкой, стало 0,1 (допускается 0,05).
Четыре года тьфу тьфу отъездил, пока ничего.
По хорошему, если с головки снимают шлифовкой достаточно много, то нужно углублять сёдла клапанов.
Я думаю, 0.2мм - это много, но это личное мнение. Пусть специалисты скажут

 

Головку шлифуют при ее короблении и (или) когда на ней появились дефекты (раковины и т.п.). Я не помню на вскидку нормы изгиба головы и величину шлифовки на разных авто, но как написал товарищ о двойной шлифовке на 0.02 мм, то как вы думаете будет кто то шлифовать голову если на ней изьян на 0.005 мм, т.е. 5 микрон
Кстати на бензине не слышал, а на дизелях прокладки идут разной толщины (обычно размер выбит черточками на выступе прокладке и они видны на собраном моторе и клапана не трогают.

 

Вродь как толщина прокладки выбирается в зависимости от величины выступания поршня над блоком цилиндров в ВМТ. По крайней мере так было написано в букваре по дизеньной БМВ. Хотя у нас могут и дальность выстрела подгибом ствола пушки регулировать....

 

И совет от специалиста - наждачкой не шлифуют голову или блок, так их делают просто блястячей, вручную шлифуют только наждачным кругом и что бы его размер был минимум на 1/3 больше ширины головки.

Заодно глянул в тырнете
- Норма кривизны 0.04 на 30 см длины поверности, при более начинают шлифовку (фрезеровку)

 

Ну если правильно то люминевые головы не шлифуют, а только фрезеруют, но как об этом сказать

так и здесь - сняв пару мм поставим потолще

--- Сообщение объединено, Sep 1, 2017 ---

Что в лоб что по лбу
Кстати посмотрел по Фабиа, там на бензине 0.05, а на дизеле 0.1мм макс допустимый

 

я это делал на гранитной плите, и на ней же проверял головку на плоскость. Предварительно проверив саму плиту во всех направлениях