Замена ГРМ

Расположение шестерен относительно друг друга строго фиксированно, выставляется по спец.калибру ( фиксатору), чтобы после затяжки, распредвалы не разбежались.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=77bbb6f6ffd38988d5a6acd67d6403a9-l&n=13

 

По болту фиксации шестерен. На приспособе видно, что шестерни жестко фиксируются между собой в трех точках . Диаметр 8 мм трех фиксаторов, сделан под отверстия в шестернях, чтобы в отверстиях не было какого-либо зазора. Размер 132мм, задаёт фиксированное расположение шестерен относительно друг друга и отсутствие натяжения ремня между шестернями, в момент затяжки.. Невыдерживание размера 132 мм приводит к тому, что при затяжке , появляется маленький сдвиг шестерни относительно вала, после снятии нагрузки, растянувшийся ремень повернет вал , нарушится соосность пазов и пластина уже не установится в пазы без усилия, как требует нота ( если вообще установится...). На чертеже не хватает еще одного размера, между левым и правым нижним фиксатором, но его можно и высчитать.

 

Значит буду искать приспособу. У меня и на выпускном шестерня установлена от фонаря- метки на шестерне под 45градусов, с установленой пластиной. Хотя старый ремень в идеале, и движке работал идеально.

 

Вот и я добрался до грм, как итог: не совпадают прорези, буду делать приспособу: мот 1490. Самое интересно на шкивах стоят метки краской, которые не совпадают ни с чем))) Вот и понятно по чему на холостых трясло после прогрева, да и дросельная просто ...

 

метки на шестернях ни какой роли не играют!

 

Нет, не в горизонтале вырезы, не правильно грм стоит. выпускной вал на пол зуба не хватает примерно и фазик не по центру... И ребята не могу открутить болт коленвала, при нажатом тормозе немного все же проворачивается коленвал или это не страшно?

 

если нет доступа к воздушному гойковёрту то коленвал можно зафиксировать вставив отвёртку в зубья маховика:

 

С пневмогайковертом можно откручивать болт без стопорения коленвала что-ли, например без нажатия на тормоз на передаче на МКПП?

 

можно, почему нет?

 

Я же не один раз писал про гайковерты

им удобно откручивать подобные вещи, левой рукой просто поддерживаешь что бы не крутилось, откручиваешь и шкив колена и шестерни распредов и болты сцепления и маховика.
Но им так же можно и закручивать те же самые болты и гайки, правда для этого надо что бы этот гайковерт был ваш или которым вы работаете и о котором вы точно знаете на каком положении и скольких щелчках он показывает верные Нм.
Я когда менял ГРМ так и делал, ко всем болтам к которым было удобно подлезть, откручивал и закручивал им.

 

Вставлял отвертку в тормозной диск, включал передачу, выбирал зазор поворотом коленвала, на педаль тормоза и откручивал болт. Небольшой поворот вала роли не оказывает, т.к нет рассогласования положения колен. и распред. валов ( ремень ещё натянут)

 

Ок. Просто пока пневматики не было, мимо все пропускал.

 

Так для информациии, например усилие затяжки может зависить
- от количества ударов
- когда, как и сколько было "залито" масла в пистолет
- качества, состояния пистолета
- толщины и состояния головки
- удлиннителя, кардана
..................

 

А я вот в INA как-то разочаровался. Взял себе два ролика на ремень допов для логана. Пришло все фирменное, никаких намеков на контрофакт, поставил. Через неделю один начал подвывать на холодную....
P.S. на мегана тоже INA ролик на допы поставил, год полёт нормальный. Из за этого и на логана тоже их взял.....

 

Сцепление наверное уже подношено. Вставляйте отвертку в зубья маховика, как на фото выше.

 

как показал себя данный комплект? брали на К4M с фазиком?

 

Подскажите комплект ГРМ на двигатель К4М гейтс