Масляный фильтр

на голову

 

И чо теперь надо заказывать сразу два фильтра от одного поставщика и один из них резать болгаркой для проверки?

 

А их не подделывают

 

Кто нибудь ставил базальт на Меган? Давно его использую на разных машинах с момента их выпуска. Даже участвовал в обкатке когда их еще в магазинах не было, и никогда нареканий не было. Сейчас на вазе с этим фильтром лампочка давления тухнет ещё до того как машина заведется. И хот хотел сюда тоже поставить. Но базальт он маленький достаточно

 

Так это говорит только о том что у фильтра низкое сопротивление, а значит и слабая фильтрующая способность.

 

У него другая система фильтрации, а лампочка тухнет быстро я все таки думаю что клапан обратный хорошо держит. После замены, частенько старый распиливаю и смотрю что там внутри. И я бы не сказал что там проблемы с фильтрацией. Бумага очень плотно набита

 

Отлично. Тогда попробую снять старый, и померить размеры уплотнителя.

 

Так у нас тоже не долго светится, даже скажу больше, она у нас на ХХ никогда не загорается

 

Да, я уже понял. Она вообще немного странная какая то. У меня на около нулевом она не горит и не моргает, и много у кого ещё встречал что давление прям вообще почти нет, и все равно молчит

 

Она не странная, она хранцузская

Если даже давления 0, то лампочка загорится только от 1500 оборотов, а до этого гореть не будет, здесь не на прямую от датчика подсоединено, а через эбу

 

Емкость фильтра не имеет значения. вы видели размер на камри 2.4 литра? как стакан, и точно такой же стоит на ярисе 1 литр)) А вазовский короткий?
Я вам больше скажу. После долгово изучения темы по фильтрам понял для себя следующее. По сути фильтр ничего не фильтрует! Точнее то что он улавливает, капля в море. обычная заглушка на его месте работать будет с тем же успехом. Главное как уже сказали выше - это обратный клапан. Я бы с удовольствием приобрел бы себе фильтр БЕЗ бумаги внутри, но с вечным клапаном обратным. Ибо сей прибор был создан исключительно для отжима лишних денег у автовладельцев.
Хотя возможно на режим обкатки и стоит ставить фильтр, в остальном чтоб от него был толк.
1 - машину нужно круглосуточно держать горячей, тоесть не глушить вовсе.
2 - иметь размеры фильтра ого-го
3 - менять его через 1500-2000 км
Да и то еще и ездить на невысоких оборотах.

--- Сообщение объединено, 21 янв 2020 ---

А вот беды от обычного фильтра, хапануть можно аж бегом. И именно из-за конструкции перепусконого клапана. Кстати лично я думаю, что именно поэтому + раз в 30т. км замена, и изнашиваются так быстро вкладыши на К9К

 

А то еще есть экспериментаторы - без масла движок гоняют. А чо - нет масла, нет проблем с давлением. А какая экономия

 

Масленый фильтр - это не фильтр на водопроводную воду, что бы отделять песок от воды, он рассчитан на масленную систему ДВИГАТЕЛЯ, а не устройства у которого уже вентиляция картера это 2х метровый шланг на улицу и магнитная пробка с "ёжиком" через 2000 км.

Ну а что бы обратный клапан работал на 100%, фильтра надо оригинальные у дилера покупать, а не в интернет магазине за 100 рублей - ХЗ что пришло.

 

3 человека написали посты - о чем? простите, но я не понял
Вторая часть последнего поста только понятна мне, остальное никак не смог осилить.
Возможно, что и они не поняли что я написал? тогда прямо так бы и сказать стоило - мне не трудно объяснить.
А почему вы решили что фильтр нужно менять? и почему через 10 т. км ? а не через 30 как в европе? или не через 2 как доказано на оил клабе?

--- Сообщение объединено, 21 янв 2020 ---

Я не совсем понял? вы говорите, что такая аналогия не уместна? и он даже песок не фильтрует? поясните плиз
Я почему-то думал, изначально когда плотно не изучил вопрос, что именно такая аналогия и уместа, и что именно песок он и фильтрует.
Конечно в реалии оказалось, что он накапливает песок и потом его сбрасует в систему смазки одномоментно и концентрировано при открытии перепуского клапана - тем самым угробляя ДВС