Воздух в топливных трубках

День добрый. Изучаю данную тему. Никто не знает - топливный модуль от бензиновой версии и дизельной идентичны ли по креплению к баку и фишке? Спасибо.

 

а в дизеле есть топливный модуль?

 

Стакан с датчиком тоже можно так назвать.

 

так по каталогу надо глянуть, мож действительно стаканы одинаковые

 

Есть. Распиновка на 4 контакта . 2 на поплавок, а 2 не запитаны.
Вот наткнулся на такую тему. https://www.drive2.ru/l/482733434423214182/
Номер колбы автор не указал, а по номеру насоса проверял, он в одних источниках обозначен как бензиновый , в других как универсальный.

 

Идея в том, чтобы поставить колбу с бензиновой версии, так как она идёт уже с подкачивающим насосом.
Вопрос в том, подаётся ли импульс на контакт , который подключается к колбе?

 

так может нужно маленькие шлангочки от форс обратки диаметром где-то 3.5мм поменять?

 

не совсем уловил идею - проводки к насосу скорее нет. Если прост охочешь поставить насос подкачивающий - то просто поставь под капот - так и контролировать и менять его легче, да и проводку сделать.

 

Я выше ссылку оставил, там у человека стоит насос в колбе на дизеле. Подобная система применяется на Пежо дизелях. Проводка у меня тоже имеется на фишке , которая подключается к колбе под сиденьем, но она не запитана. На счёт помпы под капот - скорее всего так и сделаю. Поставлю вместо груши. Но немного не ясен момент - насос будет подкачивать до запуска или будет работать постоянно?

 

как сделаешь так и будет - я бы делал постоянно, НО обязательно после подкачивающего насоса клапан сброса в обратку, чтоб и насос дольше ходил и давление на входе в ТНВД не было слишком высоким - там 1 бара с головойй хватит

 

Я в этой теме прочитал, что насос пускают через реле. Установка первого ( реле)не обязывает к установке второго (клапана)?
Или установка обоих деталей обязательна ?
Спасибо

 

реле - это обычна практика подключения любой нагрузки в авто, хотя можно и без, но пред тогда отдельный. Клапан же я себе представлю механическим устройством - обычный сбросной редукционный клапан.
Насчет обоих - про первый я уже сказал, а насчет клапана точно не скажу, но давно смотрел ролик на канале СТо ковш, кстати рекомендую на ютубе его найти и поглядеть, уж очень гарные ролики про дизеля, так там товарищь вещал что слишком высокое давление мол плохо на входе. Подробностей уже не помню почему, но система то расчитана там вообще без давления, поэтому перусердствовать не стоит. Ибо насос может и 10 бар качать, а соляры и более

 

Ну реле обычно ставят что бы неподгорали контакты включателя, а клапан ставят что бы давление не превышало норму, это как бы разные вещи

 

Прошу вас внести ясность.

 

для включения топливного насоса, у которого большая мощность и следовательно нужны толстые провода, а т.к. команда идет от слабых контактов и тонких проводов какого то включателя (эбу например), то для того что бы эти контакты не пригорали - не перегорали, мощный ток подводится по толстым проводам от АКБ или питающей шины через реле.

 

Этот насос в топливом модуле (у кого он есть) не является подкачивающим. Он нужен для регенерации сажевика (у кого он есть). Вы с какой целью им заинтересовались?

 

С целью нагнетания давления в топливной системе перед запуском двигателя. Имеется проблема завоздушивания. Но сегодня установил обычный подкачивающий насос, через реле, на место груши. Завтра утром посмотрю какой будет первый запуск.

 

Спасибо. Поставил насос с НЕР-02А через реле на место груши. Качает постоянно при включенном зажигании. На почве постоянного завоздушивания системы горит SERVICE и предлогает проверить систему впрыска.
Думаю, поехать на сервис - обнулить ошибки.

 

Если у вас имеется подсос воздуха в магистрали от бака то как насос на месте груши решит эту проблему? Он также будет гнать этот воздух в систему.

 

Я пытаюсь решить проблему методом исключения. От бака до груши поменял топливопровод на цельную медную трубку. Осталось поменять стакан в баке, бак и заливную горловину.
Что можете посоветовать?
Спасибо