Диагностика. Ремонт. К9К, 722

Ещё вопросик.
Решил что то я открутить крышку маслозаливной горловины, на работающем движке. Смотрю, сопливит. Подставляю ладонь, капли масла вылетают. Вроде как такого не должно быть?

 

Вопрос риторический. Во внутреннем объеме двигателя масляный туман - это нормально. Но там присутствует и разрежение из-за которого наружу ничего не должно выдувать. Я бы пока не морочился по этому поводу.

 

На дизеле нет разрежения, масло сильно летит из-за разбитой 6-ой постели РВ. Масло рекой бежит на 8 толкатель-кулачек, который как раз под горловиной, а средние шейки при этом страдают от масляного голодания

 

Как это нет? Конкретно с К9К не сталкивался, но на всех прочих турбодизелях присутствует система отсоса картерых газов с маслоотделителем, который соединен патрубком с воздухозабором перед турбиной, где присутствует разрежение. За счет этого разрежения работает динамическое уплотнение вала турбины. Не думаю что к9к чем-то отличается.

 

Во впуске разрежение на величину сопротивления возд. фильтра, т.е. практически нет на ХХ, и оно все равно больше чем в картере. Может на свежей поршневой и забитом ВФ какой-то минус в картере и появляется, ограниченный клапаном вентиляции картера. Горячее уплотнение турбины дует в картер, а вот холодное получается наоборот.

 

Много это или мало зависит от того с чем сравнивать.
Ну вот если сравнить обычную бензинку и турбодизель на холостых. Отсос из картера и там и там выведен в патрубок после воздушного фильтра. В бензинке только поршни создают разрежение, а в дизеле еще и турбина помогает.
Поэтому как я и сказал - вопрос риторический.

 

Холодное в нормально работающем двигателе тоже "дует" в картер. В полости холодной части турбины давление, созданное крыльчаткой, а в полости подшипника турбины - разрежение из картера. Поток воздуха направлен из холодной части в полость подшипника и далее в картер. В противном случае масло от подшипника должно постоянно сосать во впуск (что впрочем нередко наблюдается если система не вполне исправна).

 

Сравнивать с атмосферным давлением. Турбина на ХХ не дует, датчик наддува, который расположен после турбины, показывает минимальное разрежение в мм рт.ст., сразу при запуске минус 1-1.5, прогретый около минус 0.1.
Ну и сравните компрессию бенз и диз. На тактах сжатия в картер прорывается примерно в 2 раза больше воздуха при прочих равных.

 

В центре крыльчатки компрессора разрежение, а на краю уже давление при его работе. На хх компрессор не работает. Уплотнение ближе к центру или краю лопаток? Ну никак не может холодная крыльчатка дуть в картер, разрежение в котором она как бы и должна создавать через шланг вентиляции.

 

Я же специально делал несколько видео и на разных машинах, в том числе и практически новых и везде дуло ИЗ маслозаливной горловины, ни где листок даже не делал попытки лежать

 

Это датчик детонации стоит под рампой

--- Сообщение объединено, 25 дек 2020 ---

Это датчик детонации стоит под рампой

 

Ошибок уже нет как пол месяца.
Только смущает что с под горловины капли масла летят в ладонь.

 

Вот турбокомпрессор в разрезе:

В полости куда кажет зеленая стрелка разрежение, в полости куда кажет красная стрелка - избыточное давление. С какой из этих полостей связана полость показанная желтой стрелкой и какое в ней будет давление?

 

На грузовых турбинах (а я думаю и на легковых так же) для того что бы масло не поступало в воздушную полость и ту где газы, ставят уплотнительные кольца, типа поршневых, обычно по 2 штуки на каждую сторону.
Вы же серьезно не думаете, что какое то сраное разряжение в 0.5 способно пройти через кольца которые сдерживают давление масла, даже пусть будет в 2.5 атм

 

Ну во первых давление масла на лабиринтное уплотнение (те самые кольца) уже не действует. Между подшипником вала и уплотнением существует полость, связанная с картером и давление там такое же как в картере.
Принцип работы лабиринтного уплотнения показан на этой картинке (первое что удалось найти):

Жидкое масло с выступов ротора центробежной силой отбрасывает на стенки обоймы и оно далее стекает в картер.
Потому как в данных условиях ни одно сальниковое уплотнение не выдержало бы - в лабиринтном уплотнении всегда присутствует зазор через который возможен переток воздуха (а точнее масляного тумана). Данный переток показан стрелочками. И именнно для того чтобы масляный туман не перетекал в холодную или горячую часть турбины в полости ее подшипника поддерживается разрежение (такое же как в картере), в горячей части турбины - избыточное давление по понятным причинам, а в холодной части турбины за ее колесом в полости перед лабиринтным уплотнением тоже избыточное давление (показывал в предыдущем посту) и таким образом поток воздуха через оба лабиринтных уплотнения турбокомпрессора всегда должен быть направлен в сторону подшипника.

 

О, какое вы чудо нашли

Я то имел в виду обычные наши машинки, где такой вал и втулки

 

Суть и принцип работы лабиринтного уплотнения от этого нисколько не меняется:

 

Ну этот Лабиринт



явно не Дедал строил

 

В данной конструкции эти кольца: играют роль этих выступов на обойме:
Потому как корпус турбокомпрессора не половинится по оси и по другому лабиринтное уплотнение просто не собрать.
Кольца впрессовываются в корпус и не вращаются вместе с ротором.

 

Вал, где желтая стрелка, с права связан с картером двигателя через маслосток, а слева с красной и зеленой стрелками. Какое давление там при работе, нужно спрашивать у компрессорщиков, мне кажется меньше чем в красной. На ХХ слева от желтой срелки разрежение, а справа избыток, в цифрах это мизер, но не наоборот.