Check injection и потеря мощности

Почему такая уверенность? До замены ДПКВ трясок не было, хх не чувствовал.
С новым ДПКВ тряска появилась, но слабенькая, некритично, сойдёт.
Это гораздо лучше, чем уплаченные бабки за ДПКВ оригинал с новым гнездом, которому родной штекер не подошёл.

 

Может совпадение.Честно говоря первый раз слышу чтоб дпкв влиял на вибрацию...Хотя хз,может и влияет..

 

Ничего не беспокоит - и не трогайте его. У меня пробег 355 т. и каталик родной стоит, не беспокоит. Тронете - могут начаться проблемы.

--- Сообщение объединено, 6 янв 2021 ---

Или мультиметру.

 

Ты себе его ставил? Всё хорошо было?
1) Штекер нормально пролез?
2) сопротивление соответствует требуемому (Между 1 и 3 сопротивление больше 100 кОм;
Между 1 и 2 сопротивление больше 100 кОм;
Между 2 и 3 сопротивление 10250 Ом +/- 512,5 Ом)?
3) На нём был каталожный номер 0 986 280 433?

 

Себе не ставил, но читал на драйве человек ставил себе и проблем с ним никаких не было.

https://www.drive2.ru/l/483259000981291766/ - Вот тема, но были и другие вроде кто ставил.

Если сомневаешься, то бери 255003 Valeo, он чуть дороже Боша. Этот номер лежал у нас в оригинале. Сделан в Европе. Сейчас есть еще один - Valeo 253803 - этот китайский.

 

Спасибо огромное за ссылку. Сейчас почитаю.

При всем уважении к остальным мнениям (Дельфи) форумчан, выбрал Бош, тк ДПКВ уже Бош, привык.
Мне вот что приехало:

1) Новый датчик выше заводского (сравнение на 3й фотке), штекер не одевается, упёрся в ресивер.
2) Сопротивление на 1-2 и 1-3 меньше 100 кОм (24, 44 или 77 кОм по-моему). 2-3 не помню, вроде далеко ушло от нужного. Короче совсем не подходит по сопротивлениям.
3) Бошевского номера нет на датчике. 8200 567 414 бьётся для 2 л и Кашкаев.

Завёл с ним, чек через 15 сек высветился, начал троить и хлопки в глушаке.
Такого не было даже с заводским датчиком. Всё хуже намного.
Ошибки DF119 не было, но появилась DF028 (CO).

За Валео спасибо, думал брать, но их два номера, какой брать не знал и 2 недели ждать.

 

Вбил 0986280433 в Яндексе, выдало несколько ссылок, на одной из них пишут, что по размерам и параметрам отличается от оригинала.
Вот ещё как там выбирают ДПРВ
https://www.drive2.ru/l/570445050383696034/

Короче, непонятно что в упаковке у номера 0 986 280 433 и слишком многим моделям подходит.

 

Где то еще попадалась ссыль,что чел ставил именно этот Бош на бензин и проблем никаких не было.Если фишка не налазит,это попадос.Если есть возможность,тогда здавать,доплачивать и брать первый номер Valeo...Ну или Мобилитрон/Делфи и надеяться,что будут работать долго..

--- Сообщение объединено, 9 янв 2021 ---

Если фишка не надеялась,то смысла ставить никакого

 

Если штекер заранее одеть на датчик, а потом датчик прикрутить к ГБЦ, только так удаётся его установить. Снятие в обратной последовательности. Там ещё длины проводки не хватало.
Явно не тот датчик.

Я ещё раз перепроверю с заводским датчиком, почему так рано троить начал и откуда DF028, не было ж этого всего.

Очень много рекламы, как нужно заблаговременно удалить катализатор, осколки керамики улетают в цилиндры , вызовут задиры и капиталку.
Такое возможно вообще? Как из катализатора осколки могут попасть в цилиндры?

Им так много денег дают за сдачу катализатора ?

 

Я тоже наслышан что сдают а вот сколько выручки за него ХЗ

 

Есть такая проблема у KIA последних годов выпуска, но там во первых каталик стоит чуть ли не сразу на выходе из цилиндров, а во-вторых, видимо сам материал каталика такой, что крошится. У вторых Меганов этой проблемы нет.

 

Вернул заводской ДПРВ, DF119 пока не выскакивал (стоял на месте, не ездил никуда).

-----

Давление в коллекторе (PR312) ни разу не было выше 400 мбар. Значит метки ГРМ в норме?

Параметры фазорегулирования, это какие параметры? Что скажете по результатам диагностики?
-----
Не понимаю, почему исчез DF119 и появился DF028. Читал про DF028, вроде что-то с форсункой в 3-м цилиндре или ЭБУ отключает её, хотя пропусков зажигания нет в списке ошибок.. Или может проблема с проводкой к ЭБУ?
Движок на хх подтраивает, несильно, но тряска есть. По одной катушке отключал, чуть не глохнул.
Ваше мнение?

 

Всё непонятно? Запутал своими ошибками?

 

Отключая одну катушку - отключаете две, естественно на оставшихся двух цилиндрах чуть не глох. Катушки проверять надо, отключая форсунки, а лучше методом замены. А по ошибкам - пишет про форсунки, значит дело в форсунках, точнее разъемах на них (может задели, когда возились). вверху есть общий на них, проверить его, переткнуть.
А то что пропусков нет - для меня вопрос: как эти пропуски определяются? Бывало потряхивало движок, на каких-то переходных режимах не сгоревшим бензином попахивало, но пропусков не фиксировалось.

 

Скорее всего да. На моей обычно 300-310 без включенных потребителей и около 320-340 с включенными (фары,климат и т.д)

 

Нужно наблюдать, возможно опять выскочит.Вариантов несколько.Первый - проблема в разъеме - сейчас переткнули все работает.Вторая - когда снимали его первый раз,потом не до конца его в дырку вставили и он метку на распредвале не видел.
Очень странно что при измерении сопротивления не все на нем было как должно.
По форсункам, кажется Mike10 отписывался,была у него похожая засада с подтраиванием.Снимал он впускной ресивер,осматривал рампу и на одной из форс был какой то извесковый нарост.После промывки все стало отлично.

 

Отсоединил/соединил 2 раза жгут форсунок от общей проводки ( как на ролике, смотреть на 10:52, https://yandex.ru/efir?stream_id=4a...&from_block=player_context_menu_yavideo&t=652 , ролик не мой ), чтобы контакты немного почистить.

DF028 исчез, тряска ушла.
Никаких ошибок пока нет, ключ и чек не появляются.

 

Стала проявляться особенно на холодную, после ночного простоя и очень редко в поездках. При появлении ошибки педаль газа вообще не как не реагирует, но обороты двигателя в норме. Ошибка может выскочить раз 5-7 в промежутках 2-5 минут, потом всё нормально. Есть подозрения на изношенный фазорегулятор, который прошел 230 и.км. Может он как то влиять?

Выкладываю картинку с ошибками.

 

Нужны коды ошибок снятые нормальным сканером, они начинаются с букв DF и четыре цифры.
Фазик регулирует в промежутке 1500-4500 оборотов, на холостом он спит.
Гадать о характере ошибок можно вечно, скачивай человеческую программу, будет предметное обсуждение.