Датчик положения распредвала

Сначала, при заводе резко могли подняться и опуститься холостые (при холодном пуске), поменял клапан фазика - это прошло, но осталось когда стоишь на холостом (прогретый двигатель) резко падают обороты, потом погазовкой - все восстанавливается, так же ухудшилась тяга и повысился расход топлива (на немного).
На всякий случай и фазик купил.

Эта ошибка указывает именно на него.

 

Надо подключиться пиреном/клипом/пиклипом и понаблюдать за параметрами фазорегулирования в момент просадки оборотов на холостых. Скорее всего увидите отклонение измеренного угла от 0 при заданном 0. И дпрв тут не при чем, хотя в данной ситуации обычно выскакивает ошибка, указывающая на него.

 

Добрый вечер. Тоже мучаюсь с этой проблемой может кто подскажет на фишке распредвала на первом и третьем контакте должно быть питание? Или оно появляется только через массу, у меня только через массу, а если мультиметром присоединить иглы к первому и третьему контакту то понулям. Ошибка df 119 1def. Сигнал распредвала.

 

А что значит через массу? Как без минуса можно плюс замерить!

 

Ну я имел ввиду что один щуп мультиметра на минус к аккумулятору

--- Сообщение объединено, 19 апр 2023 ---

Просто где то читал что между первым и третьим контактами на фишке должно быть 12 вольт .

--- Сообщение объединено, 19 апр 2023 ---

А у меня только через минус акумулятора показывает.

 

По первому - все правильно!
Минус прозванивали на фишке - есть?

 

А как это сделать?

--- Сообщение объединено, 19 апр 2023 ---

Я проосто не очень в электрике, но при включеном зажигании на фишке должно быть 12 вольт при подключении щупов мультиметра к 1 и 3 контакту ? Или только через минус?

 

Лучше б конечно щупом с лампочкой проверить а не мультиметром. Как Вы прозванивали плюсы - один щуп на минус акума, а другой на плюсы на фишке, а тут наоборот один щуп на плюс на акуме а второй ОБЯЗАТЕЛЬНО на минус на фишке!

 

Чтобы не гадать на кофейной гуще надо скачать техноту по своей ошибке и действовать по описанному там алгоритму.
Причиной ошибки DF119 часто бывает вовсе не дпрв, а клапан фазика.

 

Точно не помню схему, посмотреть не могу - с телефона пишу, вроде 1 и 3 это плюсы и между ними не должно быть 12, минуса то нет!

 

Да совершенно верно на второй и третий контакт

 

Первый контакт масса, второй сигнал, третий плюс 12в

--- Сообщение объединено, 20 апр 2023 ---

Так вот у меня походу этой массы нет от блока предохранителей провод до фишки звонил он впорядке

--- Сообщение объединено, 20 апр 2023 ---

Может какой предохранитель есть? Или всё таки без минусовой клеммы там и не должно быть питание не на одном контакте

 

Ну у меня есть 12 вольт на третьем контакте , но только через минус акумулятора или на массу двигателя. А вопрос в том должно ли быть напряжение если щупы мультиметра на первом и третьем контакте фишки?

 

Зачем вам это знать? Контакты фишки уходят вглубь микросхем ЭБУ, там может быть что угодно между ними. Техноту вам уже предоставили - проверяйте по ней и не забивайте голову ненужными вопросами.

 

Просто заменил уже три датчика а ошибка не уходит вот и задумался что нет питания на фишке

 

Подозрение верно, при включенном зажигании на 1, 3 контактах должно быть 12 вольт. Датчик то пластиковый и массу ему взять больше не откуда Если +12 у вас есть, то нужно искать куда пропал минус.

 

Теперь вопрос где его искать?

 

У кого какие предположения? Ни кто с этим не сталкивался?

 

? противоречия какие-то у Вас...
На третьий от БЗК приходит +12 (должно), но измерять относительно массы (а не других контактов).

1 и 2 "уходят" в ЭБУ впрыска. Там тупо нечего мерять, по крайней мере не искать какое-то напряжение (мы не знаем, какое оно должно быть, там может идти "измерительный импульс" , тестером не отловишь).

Или измерять контрольное сопротивление, как выше Дмитрий сказал, или прозванивать провода до ЭБУ и на нём