Замена ГРМ

Извините, но я может что то не понимаю, но ролик с одной стороны Гейтс а с другой стороны NSK.
Так и должно быть?

 

Вот на драйве обзор читал перед покупкой, такая же история https://www.drive2.ru/l/546137597072639332/

 

Забил на том же драйве в поиск номер комплекта - во всех точно такие же подшипники)

 

NSK - это подшипник, а не ролик.

 

Ролик, подшипник (Натяжной ролик), какая разница, все поняли о чем речь)


Просто с одной стороны гейтц с другой NSK, значит так и должно быть.

 

Привет. Мотор 1.4. Можно ли его запустить без боковой подушки? Не будет ли его колбасить по моторному отсеку?

 

можно, но двигатель конечноже желательно чем нибудь подпереть, как делают при замене ремня грм

 

Вот

 

Правильный!

 

Скажите, это нормально когда при проворачивании ключом коленвала за болт, ремень в этот момент поскрипывает, катаясь по шкивам?
Видео со звуком:
https://youtube.com/shorts/kkbCp81JU6Q?feature=share
Натяжение ремня:

 

ребят, такой вопрос. У меня уже 70 тыс. пробега после замены ремня грм и помпы.
Скоро займусь заменой, но вот слышал, что помпа ходит по более и некоторые ее меняют раз в две замены ремня грм.
Что скажете? )))
Дизель k9k724

 

а помпа какой фирмы

 

Всем привет.
На 319 странице и ранее я описывал свою проблему с плаванием ХХ, высоким давлением во впуске (450 мбар) и все это было сопряжено с лазанием в ГРМ. Тогда у меня конвульсии мотора ослабли на ХХ после более точного выставления всех валов, но неделей-двумя ранее я опять полез в ГРМ проверять точность меток. И выяснилось что впускной распредвал всё же был чутка не горизонтально по пластине.
Напомню, что всё началось с того как выяснилось что мот 1489 которым до меня меняли ремень ГРМ был длиннее положенного на 10 мм. Тогда я ещё всё жаловался на писк дроссельной заслонки.
Так вот. После последнего вмешательства в работу ГРМ, мне никак не удаётся так зажать гайки распредвалов, чтоб при этом не происходило незначительного проворачивания самого вала относительно шкива. Сами шкивы приспособился фиксировать жёстко в момент затягивания гаек. Но тем не менее мне всё же удалось выставить уже более точно чем было до этого, и пластина с незначительным усилием входит в пазы (пластина самодельная и имеет в середине сужение, из-за чего немного может "играть" в этом месте)
На холодном моторе на ХХ потряхивания мотора незначительные, давление при этом осталось как и ранее - 450мбар. После прогрева мотора двигатель на ХХ уже не трясётся, работает ровно, давление при этом во впуске 410мбар.
Ещё хочу добавить что после прогрева если заглушить мотор и снова его завести, то раньше мотор мог просто заглохнуть. Теперь не глохнет, после запуска обороты падают до 400 об/мин, и через секунд пять восстанавливаются до положенных ≈ 800 об/мин.
Какова допустимая погрешность выставления валов? Неужели там всё надо до "соточки" выставлять чтоб мотор работал нормально?

 

Мот 1489 на 10 мм длиннее? Может на 1 мм? Ищите причину в другом, это все мелочи, для того чтобы двигатель глох.

 

именно на 10мм