Диагностика с помощью elm 327

И, кстати, датчик детонации вроде есть на Меган2 (или я уже забывать стал?)

 

Нету, не нужен.

 

Как это не нужен (по крайней мере на K4M b S3000)/ А если реальная детонация? И опережение зажигания опирается в т.ч. и на него.

 

с каких это пор на бензиновых рено нет датчика детонации? он всегда был есть и будет! не верите? посмотрите мануал.

 

Есть у нас датчик детонации №2

8200680689

 

Датчик детонации нужен для определения сверхбыстрого горения смеси (что и есть детонация) и опираясь на данные этого датчика ЭБУ регулирует опережение зажигания.

Пропуски зажигания ЭБУ видит по неравномерности ширины импульсов с датчика коленвала. Но так как в одном и том же положении колена вспышка может быть в 1/4ом или 2/3м цилиндре, ЭБУ опирается на датчик распредвала. Т. е. по тому же принципу как и при переходе на фазированый впрыск... Вот только источник этой инфы вспомнить не могу, то-ли где-то в технотах читал, то-ли в реношных билютенях....

 

А на рено нет... Вот например у Логана 8клапанного датчик детонации есть, но пропуски по отдельным цилиндрам он не определяет, т. к. нету ДПРВ. А вот с мотором 16к, у которого ДПРВ есть, логан уже может показать какой именно цилиндр филонит....

 

Мотор К4J, такого датчика нет. Стало быть эбу опирается на ?....

Поставил свою проблемную катушку на третий цилиндр. Пока без пропусков.... А на первом и четвёртом давала пропуски....

 

Высохла окончательно

 

Озадачил.... Видимо французские инженеры опять какой-то нестандартный финт выдумали.
Интересно а распределенный впрыск на этом моторе есть?

 

Сам вживую не смотрел, но вроде и датчика положения распредвала там нет (на k4j). С впрыском тогда вопрос, наверное попарный. Или опять изобрели нестандартный велосипед.

 

А зачем он там нужен? К4J - мотор без фазика. А с последовательностью впрыска он видимо как-то иначе разбирается.

 

Ну так вроде по распредвалу оно и определяет, сжатия в 1-м или в 4-м цилиндре например, и куда надо лить бенз. На многих машинах без фазорегулятора есть ДПРВ. Хотя может французы сделали какое то экзотическое костыльное решение, тогда ничего странного, от них всего можно ожидать.

 

При этом как-то удаётся эбу точно определять в каком цилиндре пропуски сгорания...
Но по своему опыту скажу, что ошибку выдаёт не сразу. Если пропуски кратковременные, то ничего не определит, но когда уже прям с заметной потерей мощности, тогда определяет и мигать начинает чек.

 

На к4м также не сразу определяет.

 

Определяет то сразу, но чек зажигает не сразу.

 

А как ЭБУ понимает в какой именно цилиндр в 1й или в 4й нужно пшикать форсункой если на одном обороте коленвала такт всасывания только у одного из них, у второго такт всасывания будет на следующем обороте? То же самое и у 2го и 3го цилиндра, только со смещением в пол-оборота.