Рулевая рейка/тяги/наконечники.

у меня эти места были обмотаны обычной фум лентой.Вроде нормально продержалась почти 4 года,вал абсолютно не ржавый.
А теперь вопрос к спецам-если вместо пластиковой втулки изготовить бронзовую с хорошей точностью,и как выше упоминалось врезать пресс маслёнку для смазки? Получится ли получить "вечную" рейку?

 

наверно не зря в это место поставили пластик? на это есть причины.

 

мне вот и интересно знать,что за причины.

 

Вечного ничего не бывает, рано или поздно появится неустранимый люфт в червяке и рейка пойдет на выброс или в переборку.
Во-вторых, люфт во втулке рано или поздно все равно появится и стучать вал по бронзе будет гораздо громче чем по пластику и при меньшем значении зазора ибо у пластиковой втулки еще резиновые кольца работают, помогая выбирать люфт.
Опять же бронзу как-то фиксировать надо от осевого смещения, разве что болтом снаружи.

 

Кажется тут и обсуждали что туго новая втулка ходит, а зимой бронзу от мороза сожмет сильнее и ащще руль колом встанет

 

бронза будет царапать, не сильно но будет, по бронзе не будет скользить как по пластику, не то направление для втулки.

 

Капроновая втулка не сама в корпусе держится, а за счет усиков и распираются они валом, так же и на бронзовой будет.

Капроновая стоит 3 копейки, бронза для этого соединения уже 3 рубля, а вечная меднографитовая - 30 р., всё упирается в удешевление. Возьмите первые Меганы средней комплектации, они были и с подсветкой в дверях, и с пластиком под капотом, и с электротэном или проводкой для него, а в последних авто этого уже не было.

--- Сообщение объединено, 24 май 2024 ---

)))
на автомобильных электромоторах стоят бронзовые втулки, их и в - 40 не сжимает и в +60 они отлично работают.

 

Так она просто не в размер сделана. Втулка должна быть максимум на 0.01 меньше диаметра посадочного места и держаться только за счет усиков, и внутренный диаметр тоже в таком же допуске должен был бы быть, так делали бы втулку из металла, ну а здесь капролон, забить плотненько, что бы не люфтило, сожмется-залезет

 

Подшипники скольжения на прецизионных станках делают именно из бронзы.
В принципе понятно почему у рейки такая конструкция-удешевление производства ну и ко всему прочему заводам запчасти тоже нужно продавать

 

Был у друга, посоветовал он мне изолентой замотать посадочное место пыльника. И пыльник плотно сядет и затянется хомутом.

 

Хотел бы я посмотреть как вы будете сжимать усики бронзовой втулки при установке, если она будет сделана по образу и подобию пластиковой.

 

Элементарно как обычно для такой конструкции, будут сделаны 2 паза и поворот на 45°.
Что бы разговор опять не ушел в приклепать опору к кузову - никто бронзовую или меднографитовую ставить не будет, т.к. капролон стоит всего 500 рублей и забить её в корпус проще.

 

еще раз.

еще один
Да стваьте вы хоть титановые, золотые, платиновые. Все уже давно пройдено и переделано. Но нет мы придумаем, что вот все на свете автопроизводители делают пластиковые втулки в рулевых из-за экономии. И в авто за 100 тысяч и в авто за 100 миллионов. Ну ок)

--- Сообщение объединено, 25 май 2024 ---

Элементарно, вибрация и улетела втулка. Вообще все элементарно. Особенно для работника сервиса. Все понятно. При этом еще на участке самой большой нагрузки мы ослабим корпус рейки в разы. Все правильно, так и надо) Весна вроде кончается....

 

Это как, корпус рейки фрезеровать изнутри, чтоб заход для "ушей" сделать что-ли?

 

Я смотрю вы сильно опытный в металловедении, сопромате и металургии, а особенно в автомобилестроении, странно, что же вы тогда до появления на форуме не знали даже как правильно автомобильные детали и термины называются, торопились написать не заглянув в интернет как это правильно обозвать)))
Ну а если уж пошло про бронзовую втулку, для механизма в котором вал делает возвратно поступательные движения, то она просто запрессовывается в корпус с натягом в 0.01мм и стопорится конусным винтом в потай под 6ти гранник

 

Вадим, мы просто базарили с Михаилом, я ему отвечал на его ответы)))
Как делать правильно, если производитель ставил бы бронзовую втулку, я написал выше. Но как писал ранее это невыгодно и по цене, и по - сейчас химия уже далеко ушла, многие вещи делают из пластика, но повторюсь, в современном автомобилестроении на первом месте деньги а не качество, сперва стали делать неразборные рулевые тяги, шаровые, убрали масленки т.к. якобы сочленение металл-пластик смазки не требует и т.д. и т.п.
Ну а подтверждение этому - почему же эту втулку производитель не поставляет в запчасти, так же как и прижимной пластиковый башмак, который тоже изнашивается))) А отдельно ролик ремня генератора, а стекло фары и т.д. и т.п.

 

и сразу переобуваемся

ну ок. Все понятно со специалистом)

я и сейчас не знаю и мне это совершенно не мешает ремонтировать свои авто, в отличии от мастеров теоретиков.

Это чтобы рейку порвало в том месте сразу же. Чего только людям во снах не привидится.

 

А в чем я переобулся и в чем я не специалист, я просто показал 2 вида установки втулок в деталь, могу еще дополнить, бронзовая втулка на Хонде вообще просто запрессовывается в тонкий корпус, ничем не стопорится и не вылетает и рейку почему то не рвет.

--- Сообщение объединено, 28 май 2024 ---

Может вам это и не мешает ремонтировать свой автомобиль, читая интернет и консультируясь на форумах, но вот отсутствие технического образования позволяет вам писать ересь, такую как разрыв рейки и втулка вылетит при вибрации)))

 

Добрый день. Недавно разобрал рейку, сделал метки, потом про них забыл и промыл в бензине, чтобы от старой смазки избавиться. Как теперь мне выставить вал рейки без меток?)

 

Рейку вставить в корпус чтобы она одинаково торчала с обоих сторон.
Вставить вал червяка в том положении, в котором он должен стоять при среднем положении руля ориентируясь на ответную часть на рулевой колонке. И от этого положения он должен поворачиваться на одинаковый угол в обе стороны до упора. Если угол разный, передвинуть на зуб и снова сравнить.