Рулевая рейка/тяги/наконечники.

у меня эти места были обмотаны обычной фум лентой.Вроде нормально продержалась почти 4 года,вал абсолютно не ржавый.
А теперь вопрос к спецам-если вместо пластиковой втулки изготовить бронзовую с хорошей точностью,и как выше упоминалось врезать пресс маслёнку для смазки? Получится ли получить "вечную" рейку?

 

наверно не зря в это место поставили пластик? на это есть причины.

 

мне вот и интересно знать,что за причины.

 

Вечного ничего не бывает, рано или поздно появится неустранимый люфт в червяке и рейка пойдет на выброс или в переборку.
Во-вторых, люфт во втулке рано или поздно все равно появится и стучать вал по бронзе будет гораздо громче чем по пластику и при меньшем значении зазора ибо у пластиковой втулки еще резиновые кольца работают, помогая выбирать люфт.
Опять же бронзу как-то фиксировать надо от осевого смещения, разве что болтом снаружи.

 

бронза будет царапать, не сильно но будет, по бронзе не будет скользить как по пластику, не то направление для втулки.

 

Капроновая втулка не сама в корпусе держится, а за счет усиков и распираются они валом, так же и на бронзовой будет.

Капроновая стоит 3 копейки, бронза для этого соединения уже 3 рубля, а вечная меднографитовая - 30 р., всё упирается в удешевление. Возьмите первые Меганы средней комплектации, они были и с подсветкой в дверях, и с пластиком под капотом, и с электротэном или проводкой для него, а в последних авто этого уже не было.

--- Сообщение объединено, 24 май 2024 ---

)))
на автомобильных электромоторах стоят бронзовые втулки, их и в - 40 не сжимает и в +60 они отлично работают.

 

Так она просто не в размер сделана. Втулка должна быть максимум на 0.01 меньше диаметра посадочного места и держаться только за счет усиков, и внутренный диаметр тоже в таком же допуске должен был бы быть, так делали бы втулку из металла, ну а здесь капролон, забить плотненько, что бы не люфтило, сожмется-залезет

 

Подшипники скольжения на прецизионных станках делают именно из бронзы.
В принципе понятно почему у рейки такая конструкция-удешевление производства ну и ко всему прочему заводам запчасти тоже нужно продавать

 

Был у друга, посоветовал он мне изолентой замотать посадочное место пыльника. И пыльник плотно сядет и затянется хомутом.

 

Хотел бы я посмотреть как вы будете сжимать усики бронзовой втулки при установке, если она будет сделана по образу и подобию пластиковой.

 

Элементарно как обычно для такой конструкции, будут сделаны 2 паза и поворот на 45°.
Что бы разговор опять не ушел в приклепать опору к кузову - никто бронзовую или меднографитовую ставить не будет, т.к. капролон стоит всего 500 рублей и забить её в корпус проще.

 

еще раз.

еще один
Да стваьте вы хоть титановые, золотые, платиновые. Все уже давно пройдено и переделано. Но нет мы придумаем, что вот все на свете автопроизводители делают пластиковые втулки в рулевых из-за экономии. И в авто за 100 тысяч и в авто за 100 миллионов. Ну ок)

--- Сообщение объединено, 25 май 2024 ---

Элементарно, вибрация и улетела втулка. Вообще все элементарно. Особенно для работника сервиса. Все понятно. При этом еще на участке самой большой нагрузки мы ослабим корпус рейки в разы. Все правильно, так и надо) Весна вроде кончается....

 

Это как, корпус рейки фрезеровать изнутри, чтоб заход для "ушей" сделать что-ли?

 

Я смотрю вы сильно опытный в металловедении, сопромате и металургии, а особенно в автомобилестроении, странно, что же вы тогда до появления на форуме не знали даже как правильно автомобильные детали и термины называются, торопились написать не заглянув в интернет как это правильно обозвать)))
Ну а если уж пошло про бронзовую втулку, для механизма в котором вал делает возвратно поступательные движения, то она просто запрессовывается в корпус с натягом в 0.01мм и стопорится конусным винтом в потай под 6ти гранник

 

Вадим, мы просто базарили с Михаилом, я ему отвечал на его ответы)))
Как делать правильно, если производитель ставил бы бронзовую втулку, я написал выше. Но как писал ранее это невыгодно и по цене, и по - сейчас химия уже далеко ушла, многие вещи делают из пластика, но повторюсь, в современном автомобилестроении на первом месте деньги а не качество, сперва стали делать неразборные рулевые тяги, шаровые, убрали масленки т.к. якобы сочленение металл-пластик смазки не требует и т.д. и т.п.
Ну а подтверждение этому - почему же эту втулку производитель не поставляет в запчасти, так же как и прижимной пластиковый башмак, который тоже изнашивается))) А отдельно ролик ремня генератора, а стекло фары и т.д. и т.п.

 

и сразу переобуваемся

ну ок. Все понятно со специалистом)

я и сейчас не знаю и мне это совершенно не мешает ремонтировать свои авто, в отличии от мастеров теоретиков.

Это чтобы рейку порвало в том месте сразу же. Чего только людям во снах не привидится.

 

А в чем я переобулся и в чем я не специалист, я просто показал 2 вида установки втулок в деталь, могу еще дополнить, бронзовая втулка на Хонде вообще просто запрессовывается в тонкий корпус, ничем не стопорится и не вылетает и рейку почему то не рвет.

--- Сообщение объединено, 28 май 2024 ---

Может вам это и не мешает ремонтировать свой автомобиль, читая интернет и консультируясь на форумах, но вот отсутствие технического образования позволяет вам писать ересь, такую как разрыв рейки и втулка вылетит при вибрации)))

 

Добрый день. Недавно разобрал рейку, сделал метки, потом про них забыл и промыл в бензине, чтобы от старой смазки избавиться. Как теперь мне выставить вал рейки без меток?)

 

Рейку вставить в корпус чтобы она одинаково торчала с обоих сторон.
Вставить вал червяка в том положении, в котором он должен стоять при среднем положении руля ориентируясь на ответную часть на рулевой колонке. И от этого положения он должен поворачиваться на одинаковый угол в обе стороны до упора. Если угол разный, передвинуть на зуб и снова сравнить.