Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Ну а как вы хотели, механики СТО такие же как и все - ничего личного только бизнес)))
Вот всё хочу что бы на СТО приехал специалист по укладке асфальта, но толи у них машины не ломаются, или под топ-менеджеров шифруются, за 20 лет ни одного не видел)))

 

Как я хотел, так не когда не будет

 

Здравствуйте. Чисто из любопытства. Если есть ВВ провода, то можно осциллографом глянуть, все ли нормально с искрой. В случае с катушками, есть варианты, как это сделать осциллографом?

 

Чем не устраивает старый дедовский способ визуальной проверки искры свечой на корпус?

 

Дедовский способ поможет в крайнем случае, когда и так уже все ясно.А по осиллограмме видно амплитуду, всякие время накопления и прочее. Катушка вроде бы работает и искра есть, но не такая как надо, отсюда и проблемы.

 

А Вы знаете какими должны быть все перечисленные вами параметры чтобы сделать вывод о правильности или неправильности искры?

 

И в чем тут профессионализм? Это сто лет все известно. Теперь унас профессионализмом называется на глаз меряние искры))) Вот это профессионализм. А точные показания это пшик. Все понятно про мастеров вашего сервиса, что вообщем то давно понятно.

 

На данный момент не знаю, но при желании можно и узнать. Я чисто гипотетически спросил, но более менее нормальный осциллограф (не мотортестер) и понимание в электронике есть. Ёмкостной или индуктивный датчик при необходимости купить не проблема, стоит относительно копейки.

 

Индивидуальные катушки проверяются индуктивным датчиком. А ёмкостным датчиком двигатели с ВВ проводами. Индуктивную линейку можно самому спаять на основе советской РЭС49. Дешевле получится. Линейки которые продаются спаяны точно по той же схеме. Смысл платить больше. Например вот тут описан универсальный датчик: https://uncle-sem.livejournal.com/130688.html?ysclid=lx4waz7urz335146259

 

Ну во первых меряют то что между ног, а в технике изменяют.
Во вторых, если идет разговор про проверку искры на свечах, то он как раз и производится визуально, только не прислонив свечу к двигателю, а в камере под давлением.
В третьих коллега проверял не свечи, а работоспособность катушек, а для этого достаточно и простой проверки на разницу по мощности искры.
Ну а в четвертых, хорошие современные приборы стоят больших денег, а т.к. любое предприятие это бизнес, никто не будет покупать приборы за 80-100т.р., что бы за 1500-3000 рублей проверить ваши свечи стоимостью в 160руб., не найдется таких клиентов.

 

я так понял в вашем сервисе только словоблудием занимаются или в автопарке.....

 

Номера форсунки не осталось?

 

Кто подскажет куда капнуть в первую очередь. На холодную дёргается при трогании ни низах. Держит за жопу, потом резко ускоряется как будто насос не качает. Как прогреется все норм. Но периодически тупки бывают на горячую, но только не низах. По трассе 120-150 езжу вообще никаких проблем. Свечи поменял, не помогло. Катушка может чудит? Две у меня ещё с завода стоят

 

И то и другое проверяется пиреном.

 

По ней нет ошибок

Каким образом? Какие-то параметры смотреть?

 

Ну новую лямбду ставить вслепую такое себе удовольствие