Да что там проверять :don-t_mention:. Если стоковая прошивка то точно 100.
Температура включения вентилятора 100гр. или чуть больше 102-103.
Эт ты в тему про ELM залезь, почитай.
Да ну ладно вам. Вы его приобрели давно? Может его нормально не обслуживали и ипали в хвост и в гриву.
Не так и дорого. Можно поменять.
Там вроде плунжер еще должен подпираться маслом в нулевом положении.
Ааа :blush2::dash1:
А если держит, то и блокировать зачем? Не трещит и ладно.
Вы его так не заблокируете. Если плунжер не держит нулевое положение, то никуда вы не денетесь. Только вскрытие (без снятия) и механическая...
А еще там есть датчик уровня в бачке омывателя, а у нас - нет :crazy::pardon: Прям не меган а ведрон :lol:
Так и бери, если это в россии. Чет сомневаюсь, что где-то дешевле будет.
Этот люфт, который виден, если со стороны генератора смотреть - влево - вправо шкив ходит он практически у всех есть. Главное чтобы он очень слабым...
Получается 1065 - без перегородок 6 ручьев. 1060 - с перегородками 5 ручьев. И нужно брать только 1065.
Не, я конечно зануда, но непонятно как мог деформироваться стопор распредвалов, когда был установлен стопор шестерней распредвалов. Кто-то несколько...
Радиального не видно (На болту шайба только смещена), осевое не показано.
Так он у вас шаркает просто этими перегородками по пластиковой крышке грм походу. Ниче не понял. При откручивании болта коленвала нужно стопорить...
Насколько я помню, для замены подвески с европы на россию народ менял только аморты и стойки стабилизатора.
Если 100 пробежали, то уже пора.
Откуда она там? Сколько пробег на них? Если под 120, то менять уже надо. У меня они уже дохлые были, пробег 125.
У меня сам аморт точно также стучал. Сайленты живые были.
