1,5DCI SERVICE и значёк движка-клапан EGR(РОГ)

попробуйте сделать следующее: заведите двигатель, подключите клип дергайте за разьём егр и его проводку, если состояние ошибки изменится с запомненной на присутствующую то в этом месте проводки и есть проблемма.

 

Да, я в Германии машину покупал.

 

Как понять, какой из этих контактов какой？Нужны обозначения. Где их взять？

 

Выскочила ошибка DF010
Не могу понять по мануалу где какие контакты на штекере егр

Замерял напряжение при включеном зажигании на штекере.
Один контакт показывает 5V
Второй контакт 12V
Остальные три без питания.
В мануале пишут что на одном контакте 5V. Но там где 12V, ни слова. Может это короткое？

 

попробуйте здесь поспрашивать: http://www.club-renault.ru/forum/forum/169-scenic-iii/

 

Спасибо

 

Ребята, вроде заработало.
Скорее всего дело было в контакте штекера, который соединяется с егр. И я думаю что в контакте, который идет на +5V. Динамика изменилась, мощность добавилась.

 

Ребята. У меня есть возможность разобрать прлностью китайский клапан, чтобы посмотреть внутренности. И поеять как он работает. Фото я скидывал выше.
Поставил свой старый клапан. И как я говорил дело было в штекере. Ошибки нет. Полет нормальный.
Китайский клапан не жалко. Для эксперимента готов разобрать.

 

Объясните, для чего адаптация? Раз в год всегда чищу клапан, сколько раз снимал, ставил обратно и всегда все работало. Один раз, по началу, тоже было не вытащить и сломал родной. Купил на разборке б/у ,почистил,установил и до сих пор работает без всякой адаптации.

 

Каждый раз, когда двигатель глушится, ЭБУ проводит тест клапана на крайние положения, чтобы откорректировать сохраненные данные с учетом нагара. По крайней мере - у меня так на 1,9 dCi было. Если клапан был сильно забит, и после его чистки ход штока сильно увеличивался, ЭБУ воспринимал это как неисправность и выбрасывал ошибку. Чтоб снять ошибку и нужна адаптация. Самое интересное, что у меня сразу после чистки клапана машина "тупила", но через неделю езды по городу (примерно) динамика вернулась. Т.е. клапан самоадаптировался. Но ошибка не пропадала до процедуры адаптации клипом.

 

Все таки вернулся к этой теме.
Ошибка Service или по новому ЧекИнЖек
Ошибка связана с ЕГР
Подскажите пожалуйста - на что влияет неисправность ЕГР клапана. Чувствую что дело в проводке, где то питание прападает или что, не понятно. Пока езжу с ошибкой.
НЕ могу понять - влияет ли неправильная работа клапана на работу двигателя и расход соляры. Что то помоему я чувствую что двигатель напряжно работает, или может быть я ошибаюсь.

 

на мощьность и расход топлива может влиять. на что делать с этим - нужна диагностика клипом.

 

Можно ли этот клапан хаглушить? Тоесть не снимая этот клапан. Или просто разьем снять?

 

заглушить можно , если снять разьём скорее всего джеки чан гореть постоянно будет. а какой у вас был номер ошибки? может нужна банальная чистка.

 

Пока Клип не настроил. Сейчас горит Чек. Но скорее всего ошибка как и была раньше DF010

 

Захар, спасибо. Электрик мне так и говорил, нужно косу смотреть.
Провода все прозванивал до блока управления. По питанию не скажу. Нужно сканер настраивать КанКлип.

 

Звук пшикания/шипения под капотом при резком сбросе газа на разгоне (когда наддув максимальный). Появился (или может услышал) после удаления катализатора. Наддув при этом резко падает, при интенсивном разгоне соответственно провалы при переключениях. У кого есть подобное и что это такое? Думаю наддув резко улетает в выхлоп через клапан ЕГР, такой себе блоу-офф. Пока был катализатор (подзабитый) создавался подпор в выхлопном тракте. С другой стороны, подпор должна создавать турбина при закрытии геометрии. Может не успевает закрыться, прежде чем открывается клапан ЕГР? Адаптации клапана смещают момент его открытия закрытия?

 

Во первых какая связь между подпором выхлопа и давления наддува?)
Во вторых кто ж удаляет кат не удалив ЕГР?
Закис у тя ЕГР

 

Ну и саксафон заодно проверить, вдруг в нём сечет.