1,5DCI SERVICE и значёк движка-клапан EGR(РОГ)

А катализатор у меня забился сначала. Машина вообще перестала ехать. После запуска - из глушителя валил белый дым, воняющий тухлыми яйцами. Сейчас тоже после запуска белый дым идет, но пахнет соляркой. После начала движения - дым пропадает.
Диаметра точного дать не могу, т.к. делал шайбу "по месту". вырезал ножницами из оцинковки на глаз и потом прикладывал и обтачивал. Главное, что-бы хомт потом застегнулся. Но это временное решение, как я это вижу. Заказал новые хомуты, когда приедут - обрежу концы трубки, заварю их и посталю эти две части на свои места. А клапан РОГ, работает, но в холостую. Мозги должны его видеть. Иначе будет гореть лампа на контрольной панели. А динамика - действительно улучшилась, расход - город- 6 литров, трасса - 5 литров. А у катализатора срок службы - 150 тысяч.км. На европейской солярке. Новый стоит 28000 руб. Пламегаситель - обошелся в 6,5 тыс.руб. Смонтировали прямо в корпусе катализатора.
Как проити контроль токсичности - по моему вопрос риторический.

 

вот и фото, просто было солнечно, я думал что с 0,3 матрицы ничего не получится, щас посмотрел - вроде бы видно. Но много не фоткал, зато на этом фото видно, как разделился у меня этот клапан

на этой фотке труба из нержавейки(наверно) но грязненькая - тоже чистил

а вот и двигатель в сборе, ну мало ли что, но фотка есть - делюсь

 

На eBay.de или eBay.co.uk этот клапан можно купить очень дешево - точно не 400 американских. Просто в поиск забиваеш 1.5 dci и смотриш в запчестях. на uk можно найти много оригинальных запчестей и фильтра топлевные.

 

Во во, такая ж фигня.... Поговорил с дизелистами, говорят ездить мона сколько влезет(проехал около 10 тык ), а вот как погасить лампу, я так и не узнал, похоже только заменой ЕГР. Да, кстати, не отражается вообще никак, только вроде меньше расход стал. Ща совершил небольшой пробег - порядка 4000 км с расходом по БК 4,4 л.... Прошлый раз было 5,4

 

Что касается расхода - то это вполне логично. Дело в том, что вовремя борьбы с этим зловредным датчиком, мы с одним спецом очень плотно подошли к решению проблемы. Так вот этот клапан на холостом ходу закрыт, и ЭБУ его открывает после того, как вырастают обороты двигателя, изменяется температура охлаждающей жидкости и бог его знает покаким еще показаниям каких датчиков. Так вот у меня этот клапан не открывается и двигун кушает топливо только с чистым воздухом без всякой там отработки. Плюс то, что он не открывается, влияет на динамику (у меня например что утопить педаль газа в пол, что не дожать на четверть - без разницы).
Я лучше расскажу, что я делал во время борьбы с этим поганым датчиком.
Может кого-нибудь это избавит от лишних потерь времени и денег.
1. Исходная ситуация.
После чистки клапана подключили сканер, появляются ошибки типа неисправен датчик EGR и элекромагнитный клапан не работает. ЭБУ видит, что клапан открыт на 25% (хотя реально он закрыт).
2. Попытки ремонта
- сняли датчик подали на управляющие нужное напряжение - клапан открывается и закрывается, то бишь работает.
- подсоединили датчик и клапан к разъему, но не ставили на место. Нажимаешь пальцем на шток, контрольное напряжение с датчика изменяется и ЭБУ показывает изменение открытия клапана. То бишь датчик работает и ЭБУ видит изменение положения штока.
- дальше прочитали в умной книжке, что ЭБУ самообучается, то есть когда увеличивается количество нагара, он сам корректирует величину управляющих напряжений с учетом нагара. Попытались через комп сбросить установки датчика на заводские - безрезультатно.
- отсоединили разъем от датчика - ОШИБКИ ПРОПАЛИ! но клапан от этого не заработал конечно.
- подсоединили разъем - ошибки появились, выключаю зажигание и вижу, как клапан несколько раз открывается и закрывается, т.е. ЭБУ устанавливает начальное и конечное положение клапана, чтобы скорректировать свои установки. Но ни фига он не запоминает - склероз,
хотя вроде как и рановато.
- решили обмануть ЭБУ, т.е. поставить переменный резак в цепь датчика и с его помощью выставить необходимый % открытия. Все получилось выставили 0% открытия - ошибки не пропали. Долго мы игрались с переменником - разные ставили параметры, если убираешь одну ошибку - появляется другая (если ошибка датчика пропадает, появляется ошибка клапана и наоборот)
3. Итог
Теперь я закрытыми глазами снимаю и ставлю датчик (кто пробовал это делать, знает что это не просто), знаю что по каким клемам и чем управляет. Клапан чистый, в двигун поступает только чистый воздух - все вроде хорошо. Только вот лампочки поганые мозолят глаз и машина чуть тупит, потому как клапан все-таки не работает.
Конец истории.
P.S. Если бы был твердо уверен, что замена датчика поможет - давно заменил бы. У нас в городе есть официальный дилер, но кто у них был хоть раз, возвращаться уже не хочет. Основной девиз нашего дилера - чем больше всего поменял, тем больше заработал.

 

Ух ты))))))) Большая работа проделана, спасибо, очень познавательно. Только вот этот момент не понял - датчик - клапан???? Это одна деталь же вроде, или датчик как то помнеять отдельно можно? А лампочка да, да ещё о мне и пишет на пол панели, БЕСИТ:-D

 

Проверка ЕГР

В общем процедура проверки ЕГР клапана от компютер думаю что такая:
1. Компютер смотрит положение датчика без напрежение на електромагнит и сравнивает его с номиналное
2. Потом компютер дают напрежение так что клапан откръйлся на определеной процент и смотрит что сказал датчик. Етот можно делат в разние точки.
3. Компютер дают напрежение что датчик откръйлся на 100% и смотрит.

Етому способу он можно составит табличка с корекции - етот назъйвают Адаптация. *YAHOO*

Когда делается профилактика на ЕГР клапана он начинает работат по другому. =-O И тогда мой двигател начинал гаснут - ужас. Мастер бъйл мой друг и весъоло сказал что ест две алтернативъй - или кататся 200 клм и система сама Адаптируется. Другая алтернатива - подключился к компютер и принудително начинал адаптация. Ето нужно потому чт адаптация ЕГР клапана долгосрочная и не коригиуется с каждое включение двигателя.

Сейчас машина стала резвее и от етот кушает думаю в гором болше - 0,2 - 0,4 солярка. Но для етот виновная моя правая нога. *ROFL*

 

DANAILP, а сколько ты проехал после чистки клапана и погасли ли сигнальные лампы, после того как машина стала шустрее?

 

Реално у меня проблем не бъйл и лампочки не горали. Но мой друг которой хороший диагностик рекомендовал мне профилактика ЕГР клапана. Реално клапан бъйл очен грязной но работал ещо.

Резултат получился скажем после 100 клм максимум. *YAHOO*

 

Добрый день.Grand Scenic-2 1.5 dCi. К9К 762 101л/c. Пробег 114000,такая-же картина.Пришлось снимать и промывать EGR и патрубок из нержавейки,использовали промывку для карбюраторов.Видимо эта грязь нормальное явление.Пришлось проверять все соединения на патрубках.Клапан EGR скорее всего нормально работать не будет.

 

У нас не будет. Я тоже такой вывод сделал... и отключил клапан. После этого проехал уже более 80 тысяч км

 

Все согласны с тем, что клапан РОГ забивается грязью, которая поступает из выпускного коллектора. Ранее в этой теме писал, как этого избежать. Проехал уже более 20 тыс.км. Полет нормальный, клапан - чистый, ошибок нет, г-на в стальной трубе впускного коллектора тоже нет. Вся эта грязь оседает так-же и на неразборной части впускного коллектора, которая составляет одно целое с головкой блока и на стержнях клапанов. Как прочистить все это? Наверное только на снятой головке, что влечет за собой трату кучи бабла. Если делать в сервисе - работа - около 10-15 руб. Запчасти - ЭН-ная сумма. Пытался делать это изогнутой проволокой с тряпкой - результат никакой. Там наверное нагар, как на фото стальной трубы из этой темы. Вообще систему РОГ и отвода картерных газов для этого движка по моему придумали вредители!

 

Каким образом отключил, если можешь по-подробнее. Просто заглушил подачу из выпускного или как?

 

Сейчас на всех авто такая хрень - экологические требования такие.

 

Экология - это все понятно. Но как то и о тех кто ездит, а именно о их кошельках, думать надо. Можно было наверное это сделать и так, что все г-но из выпускного коллектора, системы вентиляции картера будет оседать в каком-то отдельном узле, который будет чиститься легко, а впускной коллектор останется чистым. Но там-же анжинера! Они думают о том, что ничего не ломается, клапан РОГ, турбина, перепускной клапан вентиляции картера, кольца и т.д. Не думают о том, что будет, если что-то начинает работать не так как они спроектировали. Просто везде написано - зажигаются лампочки неисправностей(которые нервируют) и будьте добры езжайте в сервис. Иначе сломается еще полмашины. В итоге - оплачиваем их(анжинеров и сервисменов) бестолковую работу. :-D Как говорят наши механики (на работе) - Это же картавые.:-D

 

У них там качество соляры совсем другое и поэтому засерается этот клапан в тот момент, когда по их мнению среднестатистическая машина должна быть уже пару лет как на свалке. У меня ошибка появилась на 190+ тыс.км. Механик, который снимал ентот клапан, сказал, что до него к клапану ещё никто не прикасался. Но вот разборный клапан эти умники всё же могли сделать, чтоб простой люд мог поковыряться и отремонтировать. И не было бы такой "славы" у рено по поводу ремонтопригодности.
Надпись "сервис +" меня всё-таки достала, куплю я этот клапан и поменяю (да и катализатора жалко - всё г**** ведь там). А старому устрою вскрытие, как потеплеет немного.
PS Кстати, эти самые анжынеры придумали такую хрень, в которой оседает сажа и прочее г.- противосажевый фильтр (DPF, есть у М2Ф2 1,9dCi, 131 л.с.). Правда, эксплуатация от этого дешевле не стала - нужно лить особое масло в двигун + немалые затраты на обслугу самого DPF-фильтра (заправка спецжидкостью и промывка в районе 300$).

 

Поставил металлическую заглушку в месте присоединения трубки подвода отработанных газов к клапану EGR.

 

Это у Пежо-Ситроен. У Рено мочевину лить не надо