Check injection (двигатель К9К, 1,5л)

Может кто-то сталкивался с подобной проблемой? Меган 1,5 dci, 722, после замены обратных клапанов на всех 4 форсунках, периодически выбивает injection controller . Df028, через пару дней df027, сейчас уже спустя 2 месяца выбил по первому цилиндру. На сто возвращалась уже не раз, проблему так и не решили. Фишки форсунок поменяли, адаптацию делали, код ошибки 1.def. Куда дальше копать, кто знает?

 

Авто Grand Scenic 2 1.5 dci 2008г. двиг K734, присутсвует Check injection и ошибка DF641 4.DEF или 3.DEF по Piren. Выражается только в плохой динамике разгона/обгона автомобиля, нет подхвата с 2000 оборотов как было при покупке. Чек и ошибка появились давно - чистил дроссельную заслонку, ЕГР - это не помогло, думал может турбина. Весной по собственной глупости прибил турбину - отремонтировали, поставили а поведение не изменилось, вот и хотелось бы довести до ума. Что заметил по Piren - требуемое давление наддува устанавливается с некоторой задержкой, как и требуемый расход воздуха, а давление в топливной магистрали требуемое и фактическое - одинаковые цифры. ЕГР чистил, патрубки и интеркуллер без дыр, расход в норме, не дымит, сажевик вырезан. После сброса ошибок пиреном, чек и DF641 появляются сразу же при заводке двигателя! Подскажите куда копать?

 

Df461 ошибка по заслонке. Тоже вылазила, чистил заслонку. Причём главное почистить плату, а именно дорожки по которым контакты ползают. Но аккуратно, без грубой силы, ватной палочкой и спиртом, никакого образива.

 

Вот прям сегодня разбирался с такой же проблемой, только авто - Эспейс 4 2.0 dci. На газ давишь - сначала тупит, потом начинается подхват с задержкой. Акпп, на месте может иногда заглохнуть на драйве. Ошибок по двигателю нет, давление в рампе кажет адекватное, а давление наддува растёт с задержкой от заданного, т. е. при затупе заданное уже выросло больше 2 бар, а фактическое ещё около 1, потом начинает расти и машина начинает ехать. Грешим на клапан управления геометрией, хотя его не так давно меняли, но на неоригинал дешёвый, возможно из-за этого.

 

Чистил заслонку ещё давно, когда чек и df641 только стали появляться - без результатов. Она же на динамику вроде не должна влиять - только глушит авто. Или я не прав?

 

--- Сообщение объединено, Jul 11, 2022 ---

 

да, по идее на динамику недолжна влиять, но 100 процентов немогу утверждать. человек имеет ввиду разобрать сам механизм поворота заслонки и почистить его изнутри. я предполагаю что возможно дело в клапане управления турбиной, хорошо бы попросить у когонибудь такой клапан для проверки.

 

Клапан легко проверить, исключив. Соединить трубочки между собой, должна поехать очень резво, но выбьет ошибку передува.

 

хорошая идея, надо попробовать.

 

доброго времени суток
аналогичная проблема
дизельный 1.5 к9к732
при движении бывает начинает глохнуть, либо заглохла - завелся - чек инжекшн, либо не заглохла и сразу чек инжекшн
если заглушить ошибка пропадает на неопределенный срок и пробег, пару раз было что обороты холостые начинали плавать, 600-400...

езда на машине стала лотереей(
так же тяжковато завести бывает машину...
вот последние 3 дня стартер крутит как бешенный, но не заводится (до этого завелась и сразу же заглохла, после этого и не завелась больше)
раньше если она заглохла сразу после того как завелась -- то на следующий день заводилась нормально, сейчас не прокатило((
диагностика не показала каких либо проблем (когда диагностировали, все на зло работало нормально)
сканер MaxiSys Ultra
ошибки:
- dtc008740 (давление топливной магистрали, пониженное давление в рампе при запуске двигателя, Memory)
- dtc038175 (соединение диагностики блока предварит. нагрева, обрыв цепи или короткое замыкание на 'массу': Active)
- dtc053042 (цепь датчика охлаждающей жидкости, короткое замыкание на 'массу': memory)
- dtc1089c6 (функция регулеровки давления в магистрали, колебания регулирования давления: Memory)

 

тестируйте прежде всего форсунки на слив в обратку.

 

почти бесполезное занятие на этой модификации - у него сонтинентал а не делфи, там этой болячки нет.

 

вот и мне сказали, что в форсунки лезть смысла нет, там по диагностике типо все норм, и давление в рампе набирается нормально....
на выходных чудом завел, все выходные откатался, но ох уж эта лотерея, заведется, или нет...


может есть какие идеи, что может быть ???
и клеммы аккумулятора перезажал, и разъемы все перетыкал....

 

Датчики на на насосе поменять.

 

Подскажите пожалуйста что за проблема может быть.
Мотор K9K 722 1.5 DCI 82 лс
Не заводится со стартера (с толкача заводится очень легко, с эфира тоже) а вот со стартера нужно крутить секунд 30 и то не всегда схватывает.

 

Стартеру приходит пушной зверёк. Он берет на себя всю энергию, мозгам не достаётся.

 

Ребят может не по теме , снял тут руль , снял подушку оказалось она была не подключена, вот задача если я ее подключу нет ли варика что она хлопнет?

 

Я тоже такое недавно делал, только с боковой. Сначала надо подключить резистор 2 - 3 ом, и посмотреть что будет. На резисторе померить не появляется ли напряжение. Если беременный не горел и не заглушен, то подушка по идее в конфигурации отключена. Если в конфигурации не включить, а резистор или подушку подключить, скорее всего вылезет беременный. Пиреном можно посмотреть конфигурации и если надо включить. Для начала я бы проверил саму подушку, может она в обрыве и не стоит заморачиваться. А может и шлейф оборван, потому и отключили. Подключать лучше со снятой клеммой от греха подальше.

 

Подходящей темы не нашел спрошу здесь. Вот все боятся что насос "погонит стружку". Собственно как этого избежать и из за чего это происходит?

 

сначала скажите какая у вас система впрыска - обычно стружка это болячка системы фпрыска системы делфи. если не знаете дайте полный индекс двигателя.