Датчик положения коленвала

У ДПКВ может быть плавающая неисправность,при нагреве, внутри коротить или терять контакт в обмотке. На другой машине так мучились с такой же проблемой, пока не заменили датчик.
При неисправности ДПКВ свечи будут сухими, (отключатся форсунки) и не будет искры с катушек.

 

испорченный телефон или сохраненная ошибка
насколько я знаю. при неисправном датчике ВМТ будут две ошибки по датчику ВМТ и датчику распредвала

 

вот такая картина... помогите

 

Df083- здесь думаю все понятно, нет подогрева нижней лямбды, надо лезть мерить напругу на ее разьеме, если питаниие есть- менять лямбду.
df080- ошибка фазика, но внего не лезь, т.к. ,по техноте, она вываливается вследствии наличия ошибки df154 и впервую очередь нужно разбираться именно с ней.
df154- ошибка датчика коленвала, причем по состоянию это может быть как отсутствие сигнала так и его искажение... Опять же сначала ревизия разъема, потом можно попробовать инициализировать мишень, а если не поможет- замена дачика.

 

спасибо, за разъяснения!

ну ты загнул

 

да честно говоря было лень писать- "програмирование макетного участка зубчатого венца маховака"

 

Датчик положения КВ отвечает за момент зажигания . Обыкновенный датчик Холла с магнитным сердечником . Сигнал или есть или нет . Только два варианта , или искра есть или двигатель молчит. Половины не бывает . Естественно разъем и проводка .

 

Датчик Холла - датчик фаз ( распредвала.), по простому - аналог контакта реле.
ДПКВ - катушка с сердечником. При прохождении зуба шкива мимо сердечника, вырабатывает ( генерирует) напряжение. При проблемах в витках (соединениях) катушки , форма сигнала меняется. На меганах, ДПКВ - точно датчик Холла?

 

датчик ВМТ работает по принципу, есть сигнал, нет сигнала и все для ЭБУ только это важно
нет сигнала, ЭБУ не может определить куда лить и где зажигать, нет впрыска и зажигания, мотор глохнет

 

И я о том же. Весь вопрос, управление происходит коммутацией напряжения ( датчик Холла) , или его генерацией ( обмотка катушки).

 

так это не важно, какая форма сигнала, важно есть или нет
вроде бы там стоит катушка

 

В таком случае, для чего с сердечника удаляют металлическую пыль или измеряют сопротивление датчика? Это не оказывает влияния на форму сигнала?
Разница есть, либо коммутация идет по опорному напряжению ( три контакта на датчике) либо датчик сам вырабатывает напряжение (два контакта). При нагреве датчика, неисправная обмотка запросто может уйти в обрыв, с исчезновением напряжения на входе в ЭБУ.

 

на датчике два контакта
будет другая форма сигнала, но это не имеет значение, нужно что бы был сигнал.
в случае датчика ВМТ всего лишь нужно определить в какой точке находится коленвал
появился сигнал, определили, пропал сигнал не определили

 

суть проблемы все поняли?
вот вчера я сбросил эти ошибки (лямбду не рассматриваем пока)
и езжу до сих пор как на исправной машине, ничего не глохнет и не дергает.
Могу так еще день-два-три... проездить, пока вдруг ни с того ни с сего при нажатии кнопки Старт машина не заводится, стартер долго мотает и всё, еще несколько попыток - заводится, и начинается колбаса, и эти ошибки...

 

такое ощущение, что у вас две разные проблемы
" не заводится и долго крутит стартер" - это датчик ВМТ
его менять точно нужно
а вот почему потом колбасит мотор непонятно

хотя.
у меня первый раз вылетел датчик ВМТ, завелся после нескольких попыток. по дороге показалось, что как-то не так машина ехала
приехал поменял вместе с разъемом.
и вдруг, что странно - полностью пропало редкое дергание в пробке при трогание

а второй раз датчик ВМТ вылетел - никакой разницы в поведение машины, раз уж завелся после нескольких попыток, то поехал без проблем

 

Привет У меня ни каких ошибок не было Подъехал к магазину купил продукты завожу а в ответ стартер крутит а двигатель молчит мне помогло то что я про это читал на этом сайте раньше кто то писал Отвернул 2 болтика снял датчик и в авто-магазин по нему подобрали цена 800р Поставил и машина с первого раза завелась ездию 2й месяц все в порядке

 

По неисправности индукционных ДПКВ на горячем двигателе.

 

Дураку понятно , что датчик неисправен и сигнала зажигания от него не будет . Обязательно витки??!! Скорее всего заделка самих проводов в датчик. Такое возможно и на любом другом датчике . Менять и все дела.Такая сопля может присутствовать и на холодном датчике.Характерная сопливая неисправность. Такая же сопля может быть при заделке провода в разъеме.
Не обязательно , что только для Мегана. Смысл все равно один , или искра есть или ее нет , половины искры не будет....

 

А ему понятно, что в холодном состоянии, такой датчик будет работоспособным а заглючит только при нагреве?

Это лучше к специалистам по соплям....

Это относится к датчику Холла, когда на его выходе будет почти опорное напряжение. У индуктивных - есть параметр как минимальная амплитуда. При малых значениях могут быть и к.з. витки.
Цитата:
В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование,
http://injectorservice.com.ua/crankps.php

Не надо сравнивать мягкое с теплым. Разговор идет о параметре выходного сигнала с индукционного датчика.

 

ну фиолетово, какая форма сигнала, нельзя быть "чуть-чуть беременной"
неправильная форма сигнала, ЭБУ считает, что датчик или цепь неисправны и отключает впрыск и зажигание
нет вообще сигнала, ЭБУ считает, что датчик или цепь неисправны и отключает впрыск и зажигание