Датчик положения распредвала

Ну не знаю как там у Вас, а у нас в Волгограде- настаиваешь на присутствии с машиной, тебе дают расписаться за безопастность, проводят инструктаж , вешают табличку-"клиент сервиса" и все! Можеш стоять рядом с машиной и задавать "всякие там" вопросы!:-X

 

Если движок К4М, то все одинаково! находится там же и датчик тот же! На 1-м фото- он- датчик распредвала!*YAHOO*

 

Привет! У меня не получается вытащить разъем этого датчика, тянул пытался отверткой поддеть никак. побоялся что нить сломать. Может я не так тянул - тянул в право в сторону АКБ. Может там надо нажимать на что то?]:->

 

Конечно же там надо поджать разъем -ка вставляешь , потом на разъеме нужно отжать язычок и потянуть в сторону АКБ!! Удачи

 

Это ведь все делается одной рукой (поджать разъем, отжать язычок) туда же двумя руками никак!?!?
Прошу объяснить еще раз для тех кто на "бронепоезде" (т.е. для меня) я правой рукой (большим и указательным пальцем) хватаю этот разъем контакта который идет на датчик и, нажимая на него СВЕРХУ (большим пальцем) тяну его в право к АКБ!?!?
Или все таки не надо нажимать, потому что у самого датчика (у нового кот. я купил) сверху находится язычок который и держит на себе разъем контакта. И вот этот язычок не отпускает сам разъем - собака.

 

я использовал длинный пинцет с согнутыми концами. засунул его сбоку приподнял этот язычок и потянул провод к акб

 

Друзья, мож кто знает,почему если скинуть фишку с датчика распредвала машина никак на это не реагирует. "Джеки чан" -не светится,машина работает и едет также как и с надетой фишкой.

 

Никто не замечал?

 

HZ в смысле ХЗ, я не знаю что там и как, но что-то по этому поводу на форумах читал.

 

подтверждаю....именно так и есть....я думаю что ДпРВ нужен для оптимизации работы мотора а не для таковой...все таки управляющий импульс на все системы дает ДпКВ

 

должна по-любому загораться, т.к. этот датчик нужен для организации фазированного режима впрыска (т.е. момента открытия форсунок)

 

у меня не загорался, просто глох мотор на ХХ,
на оборотах никакой разницы не было

 

Но здесь то всё работает, "чек" в поряде. И реакция мотора что с ним,что без вообще никакая. Ну очень меня это удивило,когда км-20 *ROFL*

 

При пропадании сигнала дф ЭБУ переходит в режим попарно-параллейного впрыска. так вроде должно быть поэтому мотор как работал так и продолжает работать, а почему у всех по-разному непонятно. скорее всего от прошивки зависит.

 

Проблема такая. Когда едешь на 1-й передачи и отпускаешь газ, машина АЖ кивает носом , или так же на первой но с 1000-1200 об/м слегка нажав на газ, начинает танцевать (дергаться) датчик ДПРВ в масле(че с ним делать ка от потения вылечить?) Машина не глохнет , пару месяцев был в Реноультре , сказали все датчики живы, щас машинка как то тупо едет , но не глохнет, расход слегка вырос. А! еще при вкл. климата обороты не поднимаются как были 750 так и есть(климат включал в тепле +22)
Тупо разгоняется и шумновато работает мотор :-[

 

а он разве не должен быть в масле??? у меня тоже в масле был когда вынимал.

а как обратно вернуть ЭБУ в нормальный режим? датчик поменял, теперь только через КЛИП ошибку стирать?? или через клип надо ещё чтото делать?

 

ошибка должна сама исчезнуть (может только в памяти остаться, а на панели не будет гореть) как только нормальный сигнал появляется от ДФ ЭБУ сам переходит в стандартный режим работы.

 

значет мне продали не рабочий датчик?=\ а как можно проверить этот датчик кто знает?? я проверял тестером - оба показывают 10Ком
если соединить 2 и 3 контакт. проверял напряжение от кабеля с вкл зажиганием идёт 12в. только когда соединял 3 и 2 контакты показывало 0.4в.

 

Вот схема от Ваза, здесь принцип один и тот же датчик работает как ключ при прохождении метки распредвала напряжение между контактами падает до 0В

Датчик фаз (ДФ) предназначен для определения контроллером фаз газораспределения для каждого из цилиндров двигателя. Принцип работы ДФ основан на использовании эффекта Холла. В пазу ДФ находится обод задающего диска с прорезью. Когда прорезь диска, установленного на распределительном валу, проходит через паз ДФ, выходное напряжение ДФ уменьшается до нуля, что соответствует положению поршня первого цилиндра в такте сжатия.
ДФ установлен на головке цилиндров двигателя, в передней ее части со стороны впускного коллектора.
Выходным сигналом ДФ является постоянное напряжение, равное напряжению бортовой сети – около 12 В. В момент нахождения в пазу ДФ прорези задающего диска напряжение скачком падает до уровня «земля» (около 0 В).
При обнаружении системой самодиагностики неисправности ДФ ЭСУД переходит с фазированного впрыска топлива на попарно-параллельный – это резервный режим работы.

 

Была такая трабл. Лечится так-глушишь авто, потом заводишь-какое то время едешь нормально. А вообще здесь датчик положения распред вала менять надо. Я поменял,потом как то один раз такое повторилось с новым датчиком,но быстро вылечилось,просто контакты от масла протёр и всё отлично.