Давление масла

Каналы - имеется ввиду отверстия на средних шейках? Тогда больше масла достанется фазику.

 

Да. Всё верно.

 

Если перепускной клапан открывается, то накопленная грязь летит в систему. Куда сколько литров пройдет уже без разницы.

 

А вы в курсе, что перепускной клапан открыт в лучшем случае на 80% времени работы мотора

Ага, каждое утро смывает, то что накопил, за минуту на ХХ до окончания работы мотора

Читальщики интернета, блин

 

Это всё понятно. И с физикой процессов я с тобой согласен кромя одной вещи: грязь и продукты износа в большом количестве находятся в карьере, а масло же там не стоит без движения. Во время работы двигателя оно постоянно перемешивается, следовательно вся эта муть превращается в взвесь + продукты износа добавляются сверху (мотор же работает) и какая разница 5 там литров или 14 из 15 прошло через бумагу, один фиг часть ковна до постелей доберётся...

Тебя устроит противогаз с небольшой дыркой в шланге, через которую подсасывается пусть 5% воздуха из вне в условиях химической атаки фосгеном? Даже если при этом ты находишься в небольшом подвале и теоретически весь объём заражённого воздуха в помещении ты прогонишь через фильтр (и через себя) часа за три?

 

Это о каком моторе?
Зачем тогда м/ фильтр? Пусть равномерно гоняет бяку, по такой логике, а не одномоментно каждое утро.
Перепускной клапан - это аварийный клапан. Если он открыт 80% времени работы мотора, то мотор столько же в аварии.

 

Где-то на просторах инета, возможно на драйве, человек устраивал в фильтр микрик и смотрел время работы перепускного клапана в разных режимах, так там совсем иные цифры получились у него.... Й

 

Вопрос : обязательно ли использовать анаэробный герметик, или можно обойтись обычным прокладочным?

 

Почему вы все считаете, что у вас в двигателе говно в масле плавает?
Люди резали масленые фильтра и там были микроскопические вкрапления, НО этой хренью занимались не с моторами в 50 и даже 100т, а с большим пробегом и как правило не из первых рук, а что до вас туда лили ХЗ

 

Масленый фильтр на Мегане маленького объема и с перепускным клапаном на 1.3 атм. На моем Мегане с пробегом в 160т., на ХХ давление было 1.2.
Как вы думаете, на сколько времени эксплуатации машины за день он закрывался
А как вы думаете, почему дебилы производители на всех фильтрах ставят давление 1.0-1.5 на открытие клапана, если на новом моторе на горячую на ХХ давление выше?

--- Сообщение объединено, 2 дек 2021 ---

Не читате Дзен, а лучше прочтите техническую литературу

 

По такой логике фильтр масла совсем не нужен.
Думаю, что клапан возможно открывается только на холодном масле, при исправном моторе, чистом фильтре и правильно подобранном масле(вязкости).
Клапан срабатывает на разности давлений, а не давления в системе. Не знаю сколько выдержит фильтровальный элемент(бумага), но от этого похоже подбирается клапан, чтоб "памперс не лопнул".

 

Серёг, ну как бы масло сливаю и вижу что оно совсем не такое как было при его залитии. А вот чего оно таким стало, из-за частиц или пигмента, и какого они там размера, формы и твердости - я, честно говоря, не в курсе, в микроскоп на отработку не смотрел... Может и не страшные там частицы эти...

Тогда чего же валы то дерет?

 

Попробуйте в следующий раз разрезать фильтр и посмотреть бумагу, можно кусок оторвать и промыть в растворителе, дать отстояться и глянуть на осадок

 

Ну "грязь" в масле будет стоять думаю на одном из последних мест среди причин задира шеек.
Первое, это утренняя сухая заводка мотора, особенно зимой.
Второе это пробег и как следствие уменьшение давления в системе.
Ну и немаловажно, а может и на первое место поставить можно, это эксплуатация, завел и сразу похерачил или погрел мотор, периодичность замены масла и фильтров, КАЧЕСТВО МАСЛА И ФИЛЬТРОВ.......

Ну, а то что СОВРЕМЕННЫЕ моторы можно не греть, думаю вы на это не ведетесь

 

Попробую. Вырву кусок бумаги и под микроскопом гляну. Главное не забыть...

Ну тогда пипец давлению наблюдался бы повально после определённой паралели(в смысле географической) . А тут у кого в Сибири с мотором всё ОК, а у кого и на югах кранты....

А чего оно уменьшилось? Из-за износа. А износ из-за чего? Потому что уменьшилось давление... Но на новом двигателе давление же нормальное было, чего оно вдруг износилось-то? Чуешь куда клоню?

Вот тут с тобой согласен


Но какие делать из этого однозначные выводы, относительно нашего разговора (про грязь , перепуск и фильтрацию) не совсем понятно....

Не, не, не, дядь Сереж, ни в коем разе!
Люблю постоять, потарахтеть....

 

Регулярно режу, и без микроскопа вижу твердый нагар в виде песчинок. После ремонта еще были металлические блестящие частички. "Песочек" образуется у меня из турбины если хорошо наваливать, выхлоп прорывается в картер через трубку слива масла. Удаление катализатора значительно уменьшило этот процесс.

--- Сообщение объединено, 2 дек 2021 ---

анаэробный герметик (фиксатор резьбы) со временем делается стеклянным, может пропускать. Лучше силиконовый.

 

https://youtube.com/shorts/6Ay8sHTwMKw?feature=share

--- Сообщение объединено, 11 дек 2021 ---

Давление масла пока не померил ( забыл сразу манометр вкрутить; а сейчас морозы и не хочется пока); потеплеет, вкручу

 

Кстати брызги масла из маслоналивной горловины ушли; теперь ни капли оттуда.

 

итого что проделано?

 

Сначала заменён маслонасос, затем впускной распредвал ( сальники валов разумеется тоже). Попутно разбирал сам фазорегулятор ( в этом никакого смысла правда не было).