Дизель "тупит", потеря мощности

Далеко не все неисправности в автомобиле сопровождаются ошибками в электронных блоках. Если у вас шатун, к примеру, протянет "руку дружбы" - сканер такую ошибку вряд ли зафиксирует.

 

так и есть!

 

Может не совсем корректно написал, но при исправном двигателе и хорошем топливе, количество сажи в выхлопе зависит от количества сжигаемого топлива. А 3500 оборотов - далеко не самый экономичный режим. Как для моего мотора, так 3500 для крейсерской скорости 150 км/ч как-то много. У меня это около 3000.
То, что касается сажевого фильтра, так надо понаблюдать пиреном за тем, как проходит регенерация. Принудительный прожиг на 17 ткм пробега - это глупость какая-то. Да и непонятно как-то: если оффы продиагностировали машину, они должны были видеть, когда была последняя удачная регенерация, сколько было неудачных попыток и т.д. Обычно принудительно прожигают сажевый, когда регенерация по каким-то причинам не проходит в штатном режиме.
Чисто теоретически машина может тупить из-за неправильно работающего или заклинившего клапана РОГ, но 17 ткм пробега - это вообще ничего для мотора. Если только вы его гуталином не запраляли

 

На счет оборотов это примерное значение, к тому же Duster похуже мегана в плане аэродинамики.

На сколько я помню, регенерация включается на устоявшемся режиме, при достижении определенной температуры выхлопных газов и, видимо, при достижении какого-то минимального забития сажевого.

TorqPRO с дополнительными PID для дастера показывает что у меня 0 удачных попыток регенерации и 0 неудачных. Официалы на этот счет ничего не сказали.
Они дали рекомендацию выполнить регенерацию принудительно - то есть запустить у них с клипа, но это не является гарантийным случаем - как говорят отсутствие естественного запуска регенерации является следствием невыполнения требования эксплуатации.

Не гуталином) Первая смена была на 6к после обкатки, потом на 15, лью Valvoline с допуском 720
И кстати, диллер льет по верхней черте, сейчас у меня уже серединка, вот непонятно, течей нет, это или в саун ушло или все же турбина

Дилер дал рекомендацию, скоро планируется отпуск по 1000км в одну сторону, попробую на пути туда создать условия для естественной регенерации, если не получится, включу принудительно. У нас после этого рекомендуется замена масла, так как 5 форсунки нет.
После чего, если не выгорит, буду сдавать им с уведомлением, что рекомендация выполнена, но не дала эффекта

 

Да фиг с ними, с оборотами.
Вот тут есть тема со всеми моими наблюдениями по сажевому фильтру - может чем поможет. Хотя не берусь утверждать, что и ваш мотор работает по таким же алгоритмам.
http://megane2.ru/forum/threads/sazhevyj-filtr-megane-3-k9k836.24477/
По своим наблюдениям, регенерация включается при достижении определенного количества сажи (в моем случае - 25 г). После этого мотор переходит в специальный режим, поднимается температура выхлопа до 620-670 * С. Количество сажи начинает существенно уменьшаться при температуре свыше 500*С. Не знаю, достигает ли таких значений температура выхлопа при 3000-3500 оборотов.
То, что на вашей машине за 17 ткм не было ни одной удачной регенерации, это очень странно. И ни одной неудачной.
В моем мануале немецком написано, что ни в коем случае нельзя заливать масло выше максимального уровня. Для дизеля - это очень и очень плохо. Всегда заливаю на 3/4 по щупу.
А что у дилеров диагностика показывает по количеству сажи? По времени с момента последней удачной регенерации? Они какую-нибудь распечатку вообще дают? "Отсутствие естественного запуска регенерации является следствием невыполнения требования эксплуатации"... А где-нибудь в вашем мануале написано, какие "требования эксплуатации" нужно выполнять, чтоб регенерация "естественно" запускалась? А что с расходом, кстати?

 

Добрый день, прошу помощи может кто то сталкивался. У меня меган 2 1.5 дизель(101 лс) система подачи топлива delphi. Проблема заключается в том, что авто не развивает мощности вообше, ощущение что тонны полторы тянешь дополнительно. Авто не дымит, заводится легко на холодную и на горячую, егр программно отключен, катализатор удален, форсунки не льют, проверен ремень грм все четко на месте смещений нет у маховика тоже, расход в норме, турбина сделана неделю назад, по скану ошибок нет (только ошибка давления фладогена, система без фриона), согласно графикам на сканере проблем нет сколько эбу запрашивает топлива или воздуха столько и получает, перепроверяли на clipе все так же. Единственно, что смутило это температура всасываемого воздуха, она показывает - 50, если снять фишку температура не меняется, хотя и ошибку по нем не дает. Датчик заказал, но мало верится, что он является причиной, так как - 50 он показывает уже давно и тогда проблем с тягой не было. К тому же посоветовавшись с мастерами мне ответили, что показания температуры всасываемого воздуха лишь незначительно корректируют режим подачи топлива и воздуха. В общем все мастера разводят руками, поэтому прошу помощи здесь, у кого есть догадки пишите.

 

съездите еще раз на клип и пусть вам запись сделают в движении, давления топлива расчетного и фактического, графики наддува.
да а напрямую мимо грибка турбину пробовали подсоединять.
похоже на недодув.

 

На прямую от грибка подсоеденял, без изменений. Постораюсь на неделе данные со скана взять, правда не клип будет но данные там идентичные.

 

исчо попробуйте трубку которая идет на турбину ртом втянуть,на сканере увидите прирост давления.
а так проверьте надета она на клапан управления геометрий или нет

 

Трубка одета, шток двигается на турбине, клапан управления менял на заведомо исправный. Вообще в случае недодува выйдет ошибка, или я не прав?

 

турбина сделана неделю назад,
в моем понимании это исправная турбина с характеристиками как на заводе, а по факту?
у меня турбина опаздывала на 1000 мбар, ошибки не было,опаздывание видно на графике в записи.
еще может заклинить егр, и на ваших(делфи) сильно забивается саксофон, 732 этим не страдают.
бывает еще дырка в системе наддува, но вы бы и увидели и услышали.

 

Саксафон разбирал, егр заглушен програмно и механически разбирался и чистился на всякий случай вместе с саксафоном. Турбина дует, патрубок раздувает, турбину проверяли на спец стенде, все ок. Но почему не едет не знаю. Осматривал систему подачи воздуха, вроде герметична, следов масла так же не заметил. 1 бар на графике бы точно увидели, отклонения были от нормы, но они не значительны

 

колодки не клинит?
колеса хорошо крутятся?
а температура воздуха-это дмрв? если фишку с него снимали,то должнен и ошибку дать и наддув увеличить, кто то писал а теме про турбину.
на диагностике есть еще параметр-расход воздуха, при заглушенном ЕГР он больше чем нужно по теории.
может и прошивка дурить, тем более, что вам ее шили.

 

Колодки не клинят, колеса вращаются, при снятии фишки ошибки удаляли потом. Датчик температуры всасываемого воздуха находится в датчике давления надува, в среду должен прийти новый за одно постараюсь записать диагностику сканера. Может датчик дмрв врет, но ошибки по нему нет.

 

Датчик температуры всасываемого воздуха находится в датчике давления надува
я думал что в дмрв и что он по этому принципу и работает на остывании нити. то что эбу не видит дмрв это вопрос.
на диагностике посмотрите присутствует ли расход воздуха и тогда поймете видит дмрв или нет.

 

принцип всегда простойй - где потерял - там и ищи.
Лазили в турбину - вот там всё и проверяй.
А вообще по описанию что патрубок раздувает, но не едет все равно - мой вариант это интеркулер проверить.
Короче весь впуск от начала до саксофона проверить вручную, может тряпка после ремонта где-то осталось. Всяко бывает.
ну а если и там все норм - то смотреть по топливу - давление ТНВД проверили?

--- Сообщение объединено, 10 сен 2018 ---

А датчики температуры всегда как-т окриво показывают. У меня на клио тоже -40 показывал, но не клипе ,а в торк.
снимал с него фишку - разницы ноль - едет отлично хоть с ним , хоть без него. Правильно говорят - он коррекцию незначительную дает.

 

Всем привет. Меган 2. Мотор 832. Машина с момента покупки плохо едет. Менял грибок - стало чуть лучше. Смотрел состояние патрубков и интеркулера - ничего подозрительного. По графикам с Торкью - турбина не додувает.

Самое интересное, что когда скидываю фишку с ДМРВ - машина начинает ехать веселее и по графикам наддув увеличивается и становится даже чуть выше установленного.
ДМРВ снимал, чистил, лучше не стало. Вот показатели по ДМРВ. Куда еще можно смотреть?

 

Здравствуйте! У меня вот тоже машина не дотягивает.
Ошибка: DF089 Цепь датчика давления впускного коллектора 6.DEF
А теперь развернутей. Машина у меня почти год. Дал прокатиться другу, он сказал что не хватает тяги, машина не резкая. Но так она себя вела с момента покупки, просто это мой первый авто, и я не знал как должна была себя вести. И как раз в этот период, ехали в горку, 3 передача, 3000 обороты, высветилась ошибка Check Injection, и пропала тяга, через пару секунду как поднялись на горку, надпись пропала. Пошел сделать диагностику, выявили ошибку, что написал в начале. Затем мужик показал график давления. И там было показано что давление у меня не соответствует норме. Условно, при разгоне, оно должно идти: 1000, 1200, 1400, 1600, 1800, 2000 - затем если отпустить педаль, то сразу должно падать. А у меня на деле получается: 1000, 1100,1250,1400,1700, 2000, затем я отпускаю педаль, и давление не падает, оно повышается до 2300 и только потом опускается. Т.е. в начале идет заторможенно а потом топит. Так же и на деле чувствуется. Но и в небольшую горку на 4 передаче не разгоняется, могут даже падать обороты. Мужик не моторист, просто диагностику сделал. По его мнению, кто то крутил шток грибка турбины, увеличив надув. Пошел к турбинисту. У него не получилось подключиться к программе. Но он визуально посмотрел, что турбина дует, с ней все ок. Шток грибка не тронут. Предложил заехать позже. На вопрос что может быть, сказал что, если ошибка называется "Цепь..." то возможно дело в проводке. Т.к. еслиб датчик был физически сломан, то ошибка бы всегда была, и нельзя было удалить.
У меня так же есть проблема с лягушкой. На других авто, он сказал, если появляется проблема с лягушкой, то авто может перейти в аварийный режим, и станет медленной, но тут хз.
Вот собственно было что у кого похожее?

 

а авто не коптит при активной езде?

 

я уже предлагал - подкинуть ДМРВ с другой машины для проверки - иногда только так и можно убедится в его неисправности.
Источник: https://klaviatura.online.ua/