Дизель "тупит", потеря мощности

Тепереча везде бизнес - сажевики/каты удаляют бесплатно при условии что сам элемент остаётся у них....

 

Не знаю настолько ли ценен сажевик, как кат у бензинок. Товарищ сам выбирал исполнителей. Вроде как ему предложили скидку в 2 т.р. если оставит у них сажевик.

--- Сообщение объединено, 16 сен 2021 ---

Но пропуски зажигания вернулись.

 

Ценен, ценен. Там разница в чуть других пропорциях каталитических агентов (часть из них ценные металлы) и в форме сот (и бенза они проходные, у дизеля глухие).

 

Это как так? Газы кудой уходют?

 

После покупки Мегана, я сразу удалил сажевик. Так как из за него убилась турбина. Двигатель задышал вторым дыханием и появилась тяга.

 

Проходють сквозь стенки. Какая-то там хитров̶ы̶е̶б̶а̶пористая керамика. Но по строению там половина сот в шахматном порядке закрыты с одной стороны, а вторая половина с другой.

 

бензином моют и фэйри - эффект есть) хотя я бы конечно удалял сразу

 

Это ты каталик удалил,на делфи сажи нет.

 

Это ты сам видел чоли?Я когда свой кат менял,неособо помню напросвет как там.

 

Читал про устройство сажевого фильтра. Потом смотрел как ребята на ютубе вместо вырезания сажевика сфрезеровывали его торец чтоб сделать сквозными половину сот (типа и сажевик как бы удален и эбу шить не надо).

Да и сам забей в поисковик "устройство сажевого фильтра" и глянь хотя бы картинки.

P. S. : Сам пока что, слава богу, не видел , пробег 220+ и сажевик на месте в рабочем состоянии.

 

Мне вот интересно. Сажевик придумали экологи чтобы сажа не летела в атмосферу. Потом когда начинаем его прожигать - форсы начинают лить топливо на фазе продувки цилиндров, которое летит в выпуск и горит там, поднимая температуру в сажевом фильтре и выжигая сажу. Сомневаюсь что все это топливо сгорает в выпуске оптимальным образом, а значит уже после сажевика когда температура снижается сажа опять выпадает в выхлопном тракте и уже ничего не мешает ей свободно лететь в атмосферу. И количество этой сажи с единицы объема впрыснутого топлива скорее всего будет образовываться гораздо большее чем образуется при сгорании топлива в цилиндрах. Какой там будет итоговый экологический баланс - ХЗ.

 

732 Е4 только катализатор без сажевого, соты на просвет примерно 2х2мм. У себя выпотрошил перфоратором с длинным сверлом, дырку снизу потом заварил.

 

Ребяты,пускаю вакуум на турбину в обход грибка,графики еще хуже,чем с грибком,едет уныло.Как так то?Вакуумный насос не дожимает?По какой шкале смотреть?

 

А это зависит от того в каких единицах указана норма. Если норма неизвестна - то можно по любой шкале смотреть. - сравнивать то все равно не с чем.

--- Сообщение объединено, 16 июн 2023 ---

А если попробовать вообще вакуум на турбину не подавать - что показывает?

 

по этому прибору лично я не подскажу, вакуммный насос может проблеммы делать - там боковой отросток от которого идёт вакуум на грибок может забиватся иногда. а вообще лучше всего попросить у кого нибудь заведомо исправный грибок на проверку. соединять шланги на прямую хорошо прокатывает на обычных турбинах без изменяемой геометрии, у вас, если не ошибаюсь, с изменяемой , там не совсем так прямолинейно работает система.

 

Овощной разгон.

--- Сообщение объединено, 16 июн 2023 ---

Вот этот прибор цепляю к Нексту(каммминс),стрелка аж зашкаливает на соседнюю шкалу.Я вот и написал в тормозах,что диски не блестят у меня все.

 

Это то понятно,пока только рядом нет таких машин.Когда то я так и делал.Потом купил новый.Мониторю ютуб.Есть мнение что не все грибки одинаково откалиброваны на заводе,и точно по характеристикам подойдет 1 из 5,остальные нужно крутить.Тут бы исключить насос для начала.

 

ну то что новый грибок надо крутить это бред полный - не советую так делать.

 

у меня есть технота по проверке всего этого вакуммного хозяйства, но там все изменения в барах а не в тех единицах которые есть на шкале вашего измерительного прибора

 

Гугл давно знает как перевести одно в другое: