Доработка задних тормозов

Ну это да.
А вот все таки интересно на учёном уровне узнать бы про износ диска.
У меня куплены колодки от WV, без фасок, отсюда и вопрос возник.

 

я думаю намного больше, но кто то может сказать, что износ будет одинаковый
теоретически бы это узнать

 

Если фаска уменьшает только длину колодки, износ самой колодки будет больше, при условии одинакового материала. Износ диска будет одинаков. На новой колодке с фаской тормоза будут острее.

 

Никогда не видел колодки без фаски.
Может тогда от Камаза вхреначить? Они будут вечными.
Задние и так 70 000 ходят. По моим пробегам это 5-6 лет. Стоит ли заморачиваться с лишними 3-мя - 5-ю тысячами?

 

Механическая энергия превращается в тепло и износ трущихся элементов. Это как широкая и узкая резина на колесах сопоставима с колодками без фаски и с фаской, а дорога с диском.

 

На износ больше влияют свойства самого материала колодки.

 

У меня уже 80т. и толщина еще мм 6

--- Сообщение объединено, 7 июл 2021 ---

Я же фото выкладывал оригинал от VW

 

это вы так думаете или это подкреплено какими то знаниями

--- Сообщение объединено, 7 июл 2021 ---

ну да, я же интересовался какое феродо лучше - от ТРВ или Патрон

 

Конечно мысли вслух. Это же не форум научных сотрутников. Знания со школьной физики - закон сохранения энергии. Применительно к тормозам, если энергия условно постоянная, то чем больше тепла, тем меньше износ (колодок, дисков), больше износ - меньше тепла. Если предположить, что колодка, например в2 раза меньше по площади соприкосновения и ее износ в 2-раза больше, то тепло и диск не изменятся при этом. По-научному будет очень много трехэтажных формул, всяких нюансов, и возможно все наборот.

 

Тут ещё вопрос на сколько диск съело за эти 80т.км

 

Колодки и диски оригинал от дилера

--- Сообщение объединено, 7 июл 2021 ---

 

Тогда не о чем переживать. От дилера ничего не изнашивается.

 

Износ это разрушение, для которого тоже нужна энергия. Не превратилась энергия в тепло, значит ушла на разрушение, примерно так.

 

Ребята, маленькие колодки при равных коэфф. трения быстрее износят диск, чем большие. Нагрев является результатом разрушения колодок/дисков... также результатом (основным) является отрицательное ускорение (торможение). Физика "на пальцах" : для остановки авто массой М и ускорением -А надо к тормозам приложить силу МА. Сила эта в пересчёте на колодки равна их площади S помноженной на давление Р (суппорта на колодку) с учётом коэфф.трения. Чем меньше площадь колодок, тем бОльшее должно быть давление в тормозной системе... тем больше будет локальный перегрев, который ведёт к искривлению поверхности (выгрызает) и геометрии (ведёт, биение) тормозного диска , а также к преждевременному выходу из строя самих колодок. При перегреве структура накладки меняется и коэфф трения резко уменьшается (подпаливается колодка), эффективность торможения падает.

 

Зачем бы тогда вообще делали колодки со скосами если они однозначно хуже не скошенных?

 

Чтоб продавать больше запчастей и чаще сдирать за ремонт

 

https://www.ferodoparts.ru/blog/directional-brake-pads.html
"Фаска не дает переднему краю тормозной колодки приподниматься от рабочей поверхности тормозного диска и обеспечивает равномерный износ колодки и меньший шум при торможении".
Маркетинг, ёпт...
Хотя шарик для гольфа потому дальше летит, что на нём есть лунки))