Двойной толчок при нажатии и отпускании педали газа

Я не конструктор, просто у меня есть большой опыт ремонта автомобилей
Для примера: грузовые автомобили Скания, Вольво, МБ.
Расположение генератора на Вольво и МБ на 5 см ниже бампера. На Скании сверху двигателя.
Здесь не надо быть большим специалистом, что бы понять чей генератор быстрее сломается. На практике они ломаются 1 к 5.

Ремень генератора на МБ Актрос сделан такой длины что новым его нельзя одеть через вентилятор, замена занимает около часа, через 20 т км когда уже подрасстянется то его уже можно одеть за 5 минут. Что его нельзя было сделать на 1 см длиннее и это при длине около 2х метров?
Примеров еще много

 

А кто вам будет делать это документальное подтверждение? Рено, Пежо, Форд или независимая экспертиза?
Рено может сказать, что мы так поставили подушки что бы при ударе мотор не уходил в салон и получили 5 звезд , но он никогда не скажет, что расположение подушек на Форде: одна с торца по середине мотора и две на КПП снизу НАМНОГО удачнее для уменьшения - отсутствия толчков на кузов авто, чем у нас на Мегане.

 

Вы путаете, я не пишу что подушки плохие, они великолепно гасят колебания технически исправного двигателя и мое видео с водичкой тому подтверждение. Я пишу про толчки при разгоне и сбросе газа, что было даже на новой машине с новыми подушками и чего нет на очень очень многих даже старых автомобилях, но с другим расположением крепления мотора к кузову.

 

достаточно было бы информации из технической документации к автомобилю с объяснением по этим "дергам", мол такое явление вполне нормально и обусловлено тем-то и тем-то... всё. Вы такое где-нибудь читали?

 

Ну вы и дали , как это будет выглядеть:
- просим терпеть толчки по кузову, так как это побочный эффект нашего ноу хау - крепления мотора, которое не даст в случае аварии влететь ему в салон. То что этого нет на других авто, это не наши проблемы.

Вы еще скажите, что бы французы извинялись за замену предохранителей и каждые 2 года меняли за свой счет картонное жабо

 

а логика где? у вас подушки одновременно и "великолепные" и "дебильные". Если они великолепно гасят колебания, то почему они не гасят эти "дерганья" при газгоне и сбросе ?

что вы прицепились к этим подушкам? надо искать, "что пинает двигатель" и почему это происходит именно в момент отпускания педали газа, а не бороться с последствиями пинков. Если дергает из-за изменения оборотов, или от появления/исчезновения нагрузки, то надо разбираться почему не работает функция демпфирования.

 

да, по смыслу, примерно так. Но не такими словами конечно. А что тут такого? Это внесло бы ясность и избавило бы от флуда и домыслов.

 

Я ни где не писал, что подушки дебильные , я писал, что дебильное расположение подушек.
Они как и все подушки на автомобилях гасят колебания МОТОРА, но их расположение не дает предотвращать удары по кузову которые идут от трансмиссии.
Так неужели не понятно, что "пинает" мотор, проходили же в школе систему рычагов + зазоры и люфты в трансмиссии. Попобуйте ради интереса отсоединить нижнию растяжку и прокатиться только на 2х верхних подушках

--- Сообщение объединено, 22 авг 2015 ---

А вы кем работаете?

 

воооооооттт!
теперь думаем дальше: почему НЕ пинается если газ отпускать МЕДЛЕННО? что при этом происходит?

 

Если бросить гирю на весы или положить её плавно, где стрелка сильнее отклонится?

 

воооотттт!
отсюда вывод: что бы компенсировать "резкое отпускание педали газа" или как в вашем случае "бросок гири на весы", нужен механизм который будет делать это плавно, независимо от того, насколько резко отпущена педаль, - некий демпфер. Демпфер может быть механический или программный. В нашем случае все программное (электронная педаль газа, электронный дроссель). И тут, либо так изначально настроен алгоритм в мозгах (резко перекрывается например подача топлива или воздуха), либо в этом алгоритме происходит сбой (неправильные параметры от датчиков). И дальше думаем именно в этом направлении и про подушки больше не вспоминаем.

 

На устранение толчков при неудачной конструкции крепления мотора можно идти двумя путями механическим и электронным.
Я пошел механическим - поставил крышку от 2х литрового, толчки уменьшились и если бы так и осталась своя ремзона, то перенес бы подушки вниз или сделал бы дополнительные и забыл бы о толчках.

 

и снова вы за своё, за подушки и опоры....
это в корне неверный подход, это борьба с симптомами.
нужно лечить не симптомы болезни, а саму болезнь, и тогда симптомы сами исчезнут.

 

Да элементарно, несогласованность нижней тяги и подушки кпп. Разная жесткость, установка может быть немного не правильная. Получается у опоры кпп есть люфт, при наборе скорости движок уходит назад, за счет люфта в этой опоре, утыкается в нижнюю, а она, за счет своей конструкции ее откидывает вперед, и все по кругу дальше.

--- Сообщение объединено, 22 авг 2015 ---

Вы начало темы читали. Список замененных деталей. Ну и проверенных.

 

Может я не прав и объясняю вам почему дергается технически исправный автомобиль, а вы рассказываете о неисправном моторе.
Конечно в жизни все бывает, а с французскими инженерами я и не удивлюсь, но если они неудачно придумали крепление мотора и еще плюс к этому

лопухнулись и с мозгами, то

 

До питера далековато будет с москвы))) а в мосве я смотрю никто не горит желанием сьезжатся

 

Идиотизмом не пахнет, а пахнет бизнесом. К сожалению, на это всё нужно много нормочасов, что требует очень много свободного времени
Не помню кто, но известный человек , по-моему Генри Форд, говорил. Продадим машину на 1 доллар, вернём сервисом.

--- Сообщение объединено, 24 авг 2015 ---

такого нет.

 

Я к этому давно склонялся, нужно всем отписаться, у кого толчки, какие подушки. Вы все одинаковые подушки ставите и ещё косточку, только я пошёл своим путём, поставил всё Sasic, акцентрируясь на одинаковый состав материалов и качество и негласный принцип, "меняется парой на одной оси".

 

про подушки есть отдельная огроменная тема и там уже всё 100 раз пережевано, почитайте.

 

Сами пережевывайте эту тему, я проходил это и прошёл успешно и всё нормально .