Фазорегулятор

ждать замены ГРМ, даже если он будет трещать при каждом холодном запуске и придется несколько раз запускать мотор,
ничего страшного. так тоже можно прилично проездить

 

Спасибо за отзывы! Будем дальше посмотреть как поведёт себя

 

За два дня ни разу не "тарахтела", но после того раза поднялся расход топлива почти на литр.

 

Постоянно пищит клапан даже когда машина не заведена и закрыта. Походу акум он мне садит , знакомый говорит что не в нём дело а в том что на него подается всё время питание. Что можно глянуть , может у кого такое было. смотрел на такой же машине и ничего подобного небыло. 1.6 2003г

 

А если фишку снять то писк прекращается?

 

да, писк проподает

 

Может ли расход подниматься из за фазика вообще? У меня за эти дни до 9.5 поднялся, а было 7.8-8.2

 

На столько врятли,может кислородный датчик умер?
Надо его работу на clip проверить.

 

у нас в Черкесске и клипа то нет ни у кого. рено не в почёте))))

 

--- Сообщение объединено, 16 окт 2014 ---

 

давай созвонимся по поводу глушения фазика. я сам из саратова. 9271436452 звони

 

я вчера разобрал старый фазик с прошлого мегана( он на горячую дизелил)вопервых -внутри чистый,во вторых- на фиксаторе слабо-заметная наработка(блестит с той стороны откуда выходит из зацепления и поворачивается.и прокладки какбы плотно!получается внутренняя часть СТУЧИТ О НАРУЖНИЙ ШКИВ?значит сам конус прослаб во стулке (куда заходит)и изза этого люфта и слышен рокот.а так там и ломатся нечему!!!



вот на второй фотки видно выроботка от пластиковых пластин,ногтем ципляется !вот видемо и причина рокота.еслибы эти пластины новые можно бы было попробовать поставить на машину.

 

Спасибо за фото. Как думаешь, почему после динамичной езды нет рокота, а после пенсионерской езды есть рокот?

 

Форма плунжера конус , а гнездо , цилиндр . Сделано думаю не зря . Плунжер входит в гнездо и старается прижать ротор ( внутреннюю часть ) к статору , чтобы не было зазора . На фото это место соприкосновения очерчено красным . Возможно здесь и дизеление . Но это совершенно не критично. Второй момент дизеления может быть при соприкосновении статора и ротора в положении , когда плунжер вышел изгнезда и ротор повернулся до другого упора . Чуть не дошел и сразу будет грохот , но другой стороной ротора . Это на втором фото.
Эти все стуки фазорегулятора совершенно не критичны и на начальной стадии можно забить....
Еще одно. Плунжер имеет износ одной стороной , а на фото выше это именно так , то поправить можно . Плунжер вращается в гнезде . Развернуть на 180 и должен еще поработать. Вообще . Ломаться и клинить не чему....
Теоретически , дизеление можно устранить , если это связано с фазиком . Подложить очень тонкую фольгу по обе стороны рабочей зоны ротора фазорегулятора , или сделать напыление . Только как фольгу закрепить????

 

может дело в температуре масла и его текучести из-за разных температурных режимов

 

В динамичной езде температура масла по-любому выше, чем у пенсионера, соответственно более жидкое и не тарахтит. Но ведь на холодную ничего не тарахтит до полного прогрева двигателя.
Или зазор внутренностей горячего фазорегулятора расширяется на несколько микрон, выработка исчезает и рокота нет.
Например, плунжер на вышеприведённых фотках разогревается до высокой температуры, чуть-чуть расширяется и хорошо прижимает статор?

Масло, заводское. ELF 5W-40, от пробега и возраста не зависит. Проверено.

 

Стук фазорегулятора при пуске происходит в результате срыва "защелки нулевого состояния" из за того, что она не очень глубоко заходит в стопорное кольцо и я слегка его проточил в том направлении куда сдвигается защелка, бормашиной с цилиндрической насадкой д. 5мм так, что защелка стала уходить в стопорное кольцо на глубину около 3 мм. треска теперь нет , с доработкой машина прошла уже ок. 23000 км.

 

А причина дизеления на холостых какая?

 

износ лопаток и ихних уплотнений

 

Теория? Реально видно , что плунжер имеет конусность , не фаска снята , а конусность изрядная. . За счет этой конусности происходит прижатие статора к ротору , чтобы не было дизеления. А износ плунжера в месте захода , не 1 и не 2 мм . Вернее не износ , а рабочая поверхность . Если ковырять цилиндр , в месте стопорения , то получим увеличенный зазор между статором и ротором и соответственно дизеление , когда фазеру не нужен поворот. Хотя какую поверхность лунки ковырять .... Если ковырять лунку ближе к упорному краю , то возможно плунжер быстрее войдет в лунку. Эта сторона не влияет на прижатие.
Дизеление может быть в двух положениях. Если глядеть на ротор при открытой крышке фазика , то давление масла подается клапаном через болт , затем через проточки ротора в полости , которые заставляют ротор повернуться по отношению к статору , это видно на снятой крышке . Обратный поворот происходит через полости , куда подается масло другим плечом клапана . , когда клапан закрыт .Эти полости смещены на 90 градусов на роторе фазорегулятора и расположены на роторе с внутренней стороны.
Правильно пишет Zahar , при износе лопаток , более медленный поворот и в ту и в другую сторону , а соответственно , более вероятно дизеление , ну и конечно износ плунжера и упорной лунки....
Как то так вижу работу всей системы . Но в целом , если дизеление только от фазорегулятора , то не критично ... Когда уж совсем будет доставать , то менять....