Фазорегулятор

на хх было где то 0,5-0,7 так , а при 3000 -вроде 2,7-2,9 где то так!

--- Сообщение объединено, 8 янв 2019 ---

клапан чистейший был ,что старый что новый ,когда снимал поддон не каких отложений в виде металла так же не обнаружил все чисто было !

 

очень жаль, скорее всего только доработка поможет...

 

Если память не подводит, то где-то на форуме, недавно, dimboo приводил показатели давления масла из техноты. Мне проблема видится так. Само давление напрямую не связано с износом фазика, т.к. он сам работает от давления масла, есть давление - он дает смещение, нет давления - и смещения нет, следовательно износа нет. Другое дело если у Вас вследствие пониженного давления масла страдают другие детали двигателя и продукты их износа попадают в фазик и соответственно фазик быстро выходит из строя. Как уже говорили, нужно промыть двигатель, затем еще смотреть давление.

 

чем? все что я смог найти в наших магазинах это только 5 минутная промывка и все !

--- Сообщение объединено, 8 янв 2019 ---

это каким образом ,чем его так быстро выводит из строя ?

 

Точно масло залито 5-40 а не 10-40, че то он как то запускается совсем туго?

 

Что-нибудь типа вот этого - https://liquimoly.ru/item/7592.html https://liquimoly.ru/item/1990.html

 

туго согласен , ночь потому то стояла машина ,и акум 55 всего ! а масло было написано 5-40 ,а что на самом деле я не знаю! !

--- Сообщение объединено, 8 янв 2019 ---

дак хотя бы и такое , у меня этого нет и купить не где ,придеться заказывать !

 

Тарахтение во время пуска, после стоянки двигателя, связано с высвобождением плунжера из своего места, ну а далее тарахтение прекращается как только создалось давление масла. Вы считаете, что давление, во время пуска, должно создаваться мгновенно что и не приведет к тарахтению? А плунжер не держит по причине износа как стенок так и самого плунжера. А вследствии чего произошел износ - другой вопрос.

 

Дима, фото старого фазика который прошел 120 тыс или около того... Новый стоит еще на авто) Со слов владельца. Мне по чему-то кажется, что фиксируется он за счет пружинки под плунжерком, а вот освобождается за счет давления-)

 

Это фото его старого фазика.

 

Согласен, что клапан выдает большее СЦО, тем самым обеспечивая необходимое давление, но почему вы считаете, что при этом вход-выход плунжера происходит чаще?

 

Значит клапан не стоит в одном положении?Либо туда,сюда...,либо в среднем положении...Если клапан зафиксировать и завестись?

 

А почему не трещит исправный фазик когда сливаешь масло с мотора, да еще с прокруткой колена, что бы всё стекло, и с пробегом машины в 100-130-150т.км
Держится только за счет стопора, хотя и седло подразбито.

 

--- Сообщение объединено, 9 янв 2019 ---

Да фото старого! Который был с машиной !

 

Было раз ,что еденица была ,но это редко ! На наших моторах давление создано только приводом шестерен в насосе ?