Фазорегулятор

А

Хм. Я говорю о фиксации фазорегулятора, регулируемого ДПРВ не во время запуска, а наоборот, после поездки. Вот и получим неадекватный запуск после

--- Сообщение объединено, 19 ноя 2019 ---

Самое странное, что после ночной стоянки треска может и не быть, а после пятиминутной стоянки на полностью прогретом моторе может быть. Не странно?

 

Но ЭБУ должно знать о температуре ОЖ.. И в этом случае остаётся лишь сошедший с ума ЭБУ )

 

Где то давно читал чей-то отчет по ремонту фазика. Там человек выдвигал теорию, что плунжер не держит из-за того что он недостаточно точно и правильно изготовлен (или может не сам плунжер, а его седло) и с трудом пролезает в него при малейшей несоосности ротора и статора фазика. Вроде бы он там как-то подтачивал плунжер или скруглял его кромки и решил этим проблему треска при запуске.

 

В общем при запуске посмотрю на параметры ( попробую сфоткать)

--- Сообщение объединено, 19 ноя 2019 ---

Тогда трещал бы изначально

 

Мой старый родной фазик износился так, что стенки статора протерло до уплотнительных резинок и уплотнительные вставки начали выкрашиваться, однако за всю его жизнь мотор ни разу не дизелил и не трещал при запуске. А вот с новым фазиком периодически, но слышен треск при холодном запуске ( крайне редко , может раз в два месяца). Грешу на то что плунжер действительно не попадает в седло. А как-только мотор завелся и пошло давление масла - оно его принудительно туда проталкивает.

 

Со старым повезло; с новым, сочувствую. Некондицию чтоль сплошную продают? Наменяешься так; психанёшь и блокировать.... ))) Правда сам считаю блокировку злом. Мой старый фазик и дизелил и трещал; износ корпуса был, но щётки все целые были

 

Я не заморачиваюсь по этому поводу. Ну постучал он всего несколько раз за 2 года и кстати последний раз уже достаточно давно, может приработался плунжер. Машина заводится и едет без проблем. Чего еще надо.

 

Летом при холодном пуске или зимой в мороз, я ни разу не слышал как трещит фазик. А вот осенью в холодную и влажную погоду, или когда перепад температур, то переодически слышал этот треск. Это я заметил такую закономерность от погоды. Причём это было со старым фазиком и после замены на новый ничего не изменилось. И также на холостых иногда проскакивает значение 0.38. И вообще возникает вопрос, а фазик ли это тарабанит с утра...?

 

в чем то я с вами даже согласен , насчет посадки под сам плунжер !

пробовал ,делал , и скажу что после небольшой подгонки плужера, зацепление стало намного лучше !

 

Я же как-то недавно отписывался, что есть кратковременное изменение СЦО при запуске.

 

А Вы случайно давление масла не мерили? Новый клапан и новый фазик это конечно хорошо но когда не хватает давления - это просто выброшенные деньги!

 

А на что датчик давления масла тогда нужен? Да и гидрокомпенсаторы бы гремели, а этого нет к счастью. Не должен фазорегулятор при запуске работать, поэтому не думаю, что давление масла в этом контексте имеет большое значение

 

Парни. Ещё один вопрос : подогрев нижнего лямбда зонда должен работать во всех режимах, или нет? А то вот такая картина :

 

Вы прочитайте про наш датчик давления масла - он начинает сигнализировать с 2000 оборотов, а до них молчит как партизан!!!!
Тут уже много кто думал что компенсаторы будут греметь, ан нет молчали - а обошлось только заменой ГБЦ и даже у кого и покруче!

 

К треску фазорегулятора при запуске двигателя это не должно иметь отношения

 

Треск фазера - может быть последствием!!!!
Работа без давления масла, без работающего клапана фазера и даже при использовании авто длительным сроком с нерабочим ДПРВ - быстро новому фазеру уши загнут!!!!!

 

Клапан повторюсь, абсолютно рабочий; и суть в том, что фазорегулятор работает исправно и я бы понял, если бы процентное соотношение открытия клапана к углу изменения фаз было бы высоким, в этом случае согласился бы; но это всё в норме. И не рабочий ДПРВ вывалится в ошибку check injection, либо кстати check emission; а вот врущий; нет