Фазорегулятор

Клапан новый; поживает нормально. Контакты поджимал на обоих разъёмах.

 

А давление?Датчик какой стоит? Оригинал?

 

Давление масла? Датчик Делфи; также есть оригинал и валео )

 

Сегодня проводил опыты, подключал клапан от другого источника питания и в кабине нажимал кнопочку чтоб включать.
Поехал кататься, на холостых при включении сразу провал и чуть не глохнет. Дальше включал от 2к, пару раз потрещало, а потом вообще огонь поехала, не трещало, ну думаю все, питание клапана пострадавшее. Потом чет решил подключить родное питание, пошевелил пошатал разъем ну и трещит. А далее подключаю опять другое питание и трещит так же как и всегда! Короче, я не понял закономерность, надо больше опытов, есть вероятность что изменения происходили от вкл выкл двигателя.. если суть в давлении масла, то почему то трещит то не трещит? Разве может давление то быть то не быть? Большие вопросы у меня к катушкам. Есть провал после заводки на горячую, есть иногда провалы на скорости. Может это вообще не фазик трещит?? Я давал выше запись, кто нибудь может по звуку понять толком? Может вопрос в электрике? Типа не правильно делает впрыск при активации фазика.
Сделал кондиционер, и единственная ошибка которая осталась это низкий уровень масла в пирене ошибка по панели приборов, то ок то долейте(пайку так и не поборол). Или может это и есть проблема ??

 

надо мыслить логически - если началось после замены фазера и грм значит там собака и порылась. не помню или вы писали - фазер какой фирмы?

--- Сообщение объединено, 25 май 2020 ---

на ютюбе видел ролик с точно таким же шумом - оказалось фазы грм были сбиты

 

на двушке при установке болта фиксациии коленвала можно ошибится и попасть в балансировочное отверстие в коленвалу вместо отверстия под болт, в мануале про это говорится.

 

Ага..

--- Сообщение объединено, 25 май 2020 ---

Именно...У меня при последней замене ГРМ,после того как завели машину,мотор работал абсолютно также.Каким то образом шкив немного провернулсяВ итоге я подобосрался немного,но после того как заново выставили фазы,затянули болт и завели,я успокоился,т.к мотор зашептал как обычно

 

Мастер говорит что изначально нашел вмт через свечу, потом вставлял болт, с проблемой вроде знаком, но отдам перепроверить. Этт кстати больше всего пока похоже на правду. И звук действииельно такой же как на том видео у человека

 

Я тут на недельку выпал из обоймы - в деревню съездил, вчерась тока вернулся. Вот заснял сегодня видео с Пирена в конфигурации со старым моим перебранным клапаном, в котором я раньше поставил более слабую пружинку, а сейчас подрастянул ее, чтобы она посильнее сопротивлялась. Это в движении по КАДу примерно через 20 минут после выезда, т.е. при полностью прогретом двигателе и масле. Фазик с этим многострадальным клапаном работает можно сказать адекватно, треска никакого нет ни в одном диапазоне оборотов, ошибки по фазику не выпадают, единственно несколько странно ведет себя СЦО (в т.ч. потому что бегает именно почти от 0 до 99,9 в то время когда измеренный угол недотягивает до заданного и вроде СЦО в такой ситуации не должно бегать вниз).

 

Там, если приглядеться, снятие стенки с каждой стороны до (примерно) 1 мм никак не увеличивает зазор для прохода масла, а только расширяет окно. Потому что "седло" плунжера в корпусе (седло в данном случае не совсем правильный термин, поскольку плунжер не садится в него, а проваливается перекрывая маслу проход, но для понимания пойдет)) несколько обнижено по отношению к краю окна. А вот снятие больше 1 мм уже начинает расширять проходное сечение для масла.

 

В начале регулировки обычно режим поездки рваный, с постоянными переключениями передач и трудно уловить тенденцию, но вроде как измеренный угол в среднем чуть выше заданного. И еще заметил если газовать на холодном двигателе до начала регулирования измеренный угол ползет немного вверх до значения 2,25 при нулевых СЦО и заданном, но на ХХ все три значения по нулям.

 

Короче взял часовой индикатор, на днях попробую найти вмт и глянуть сам что там с распредами. Надоело.
Подскажите правильно я понимаю процедуру?
Вывешу колесо, 5 передача. В 1 или 4 колодец микрометр, колесом выкрутить до вмт. И глянуть расположение рв под колпачками.
Если болт вставляли мимо прорези в тех отверстие то это я думаю будет заметно на глаз?

 

Ну здесь и без индикатора можно обойтись, в колодец стержень вставить вот и ВМТ

 

Яя смотрел видео)) да я нуб. Так там чел крутил коленвал, и в вмт он прокручивал градусов 5 неточно конечно, а поршень оставался практически на месте. В этом я думаю наши ребята и могли сделать ошибку.. и еще реально глупый вопрос, у меня нет домкрата! Продал с прошлой машиной. Если я просто буду толкать ее с помощником на 5 передаче, это реально или нет..

 

А если колесо проколете - эвакуатор будете звать? Не лучше ли пойти и купить домкрат самый простой.

--- Сообщение объединено, 27 май 2020 ---

Вот на не полностью прогретом:

 

Так запаски тоже нет)) баллон.
Я спрашиваю про саму возможность, хотя вы правы.

 

Толкать то получится, а кто смотреть будет ?
С домкратом рекомплект для безкамерных шин то же пригодится. И колесо запасное уже не так нужно...

 

Вещь нужная, но далеко не все случаи повреждения колес закрывает.