Фазорегулятор

Как блокировка фазика отражается на расходе топлива и динамики авто ?

 

блокировавшие пишут, что разницы нет

да и в принципе не должно, вся задача регулировки фаз оптимальней использовать крутящий момент
т.е. что бы не было провалов на низах, и не нужно было бы все время крутить мотор

 

снимите разъем с электромагнитного клапана управления фазиком и покатайтесь и сами поймете как оно будет.

 

Спасибо , у меня зимой пару раз трещал . Скоро грм менять , вот и думаю как с ним быть .

 

знаете какой разъем снимать? это возле первой свечки

 

Да , сам клапан вынимал и промывал сетку

 

ну все... тогда скидывайте разъем и фазик перестает управляться и остается в заблокированном положении "фаза ноль" при этом начнет гореть ошибка двигателя, но это фигня... потом АКБ отключите и все скинет.

 

А можно плиз фотку этого разьема? :-[

 

Разъем у масло-заливной горловины , других там нет .

 

А кто нибудь знает, чем еще можно фазик заблокировать? Ну нет в нашем городе капролона! Он у меня правда трещит редко, а дизелит на горячем постоянно! 1,6 2006 год, 82000 км. разъем на клапане снял, машина резвее стала! Сколько лопастей ротора нужно блокировать, одну или все? Ротор ставим по средине и с двух сторон прокладываем, правильно понял? А еще хоть примерные размеры прокладок, а то разберешь - а материала не хватит!!!!!!

 

Чтобы снять крышку фазика!!

 

если разъём скинуть, фазик перестанет тарахтеть или нет?

 

нет он будет тарахтеть, просто он не будет управляться и останется в положении "фаза ноль". Тарахтит о в двух случаях:
1. при запкске
2. на прогретом двигателе (дизелит)

я так понял вы спрашиваете про прогретое состояние. в этом случае звук исходит из за износа упротнителей и они плохо удерживают ротор внутри статора фазика и лопости ротора стачат по статору, идет легкое постукивание. Если перетянеть ремень ГРМ то уплотнители ротора тоже сомнуться сильно, тем более под дейсвием горячего масла, и ротор опять начнет доставать до статора и малость постукивать об него (дизелить).

а вот при запуске двигетеля тарахтение происходит т.к. запорный плунжер "фаза ноль" срывает и ротор ударяется об ограничитель стотора фазика.

 

добрый день,с механической блокировкой понятно а как с датчиком его надо отключать или нет и не будет ли комп. давать ошибку чта фазик не работает он ведь будет не подвижный?

 

Отключать ни чего не надо!!!
А причём тут комп и фазорегулятор???Фазик же не подключен ни куда, он просто ставит положение ремня ГРМ так, как нужно двигателю, в следствии чего и увеличивается пиковая мощность на низах и уменьшается расход!!Этот датчик, про который вы говорите, просто гонит масло в Фазик!!!Теперь когда мы блокернули Фазик, масло будет протикать постоянно как ему надо))
вроде правильно объяснил если что, поправьте!

 

По всей видимости, вы спрашиваете про электромагнитный клапан, который управляет фазиком. Данный клапан отключать не нужно, т.к. компьютер управляет током катушки в данном клапане и если снять разъем то компьютер "видит" что цепь управления разорвана и выдается ошибку. При блокировке фазика, компьютер продолжает попытки, открывая клапан так, что бы повернуть фазик на нужный угол, но не может т.к. капролон не дает . Электромагнитный клапан устроен примерно как смеситель горячей и холодной воды, направляя потоки масла в прямую и обратную полость фазика. По идеи ничего страшного в том, что клапан будет открыт на максимум в определенном положении пытаясь повернуть фазик. Компьютер ПО ИДЕИ должен получать информацию с датчика положения распредвала о фактическом положении распредвала и исходя из этой информации, готовить впрыск.

 

Да я это и имел ввиду.спасибо всё доходчиво.а вот такой вопрос как масло подходит к фазику и что там за сеточка под клапаном если она забьётся он может торахтеть от недостатка масла? или нет это только износ?

 

Сеточка нужна что бы крупные куски грязи не попали в полости фазика и не "задрали" его поверхность (т.к. он из люминьки), сетка стоит в том месте где подводится масло. Ниже и выше этой сетки находятся выпускные каналы для масла в различные полости фазика. Как правило сетка эта не забивается, да и поток масла там очень маленький, короче чистить её нет никакого смысла.

 

сетка действительно всегда чистая остается

а вот промыть клапан стоит, что бы не говорили скептики, но промывка клапана дает эффект
пропадает "тарахтение" при движение в натяг на 1 или 2-ой передачах на оборотах от 1500-2000.