Фазорегулятор

Работу фазика лучше писать на видео с экрана, а не скринами.
Сделайте замеры давления масла на ОСНОВАТЕЛЬНО! прогретом двигателе ( при 3000 об. и на ХХ). Потом можно будет делать какие-то выводы.

 

99% давление масла после поездки будет не выше 0,3 бар на холостом ходу

 

Померял давление, при 3000 об. давление 2 бар. Печаль
При смене термостата на алюминиевый, может хоть сколько-то улучшить ситуацию(он у меня подтекает)?

 

согласно актуальной техноте давление нормируется при 4000 об. а не при 3000. у вас сколько при 4000 давление?

 

Возможно, но сомнительно.

 

Его в любом случае надо менять,если стоит еще оригинал и течет.Можно с алюминиевым и не заморачиваться.Оригинал пластик не сильно дорого стоит,а проездит еще лет 5 точно,машину успеете продать.

 

Всем привет! Хочу поделиться опытом, может быть кому поможет. Машину купил в августе 2020г. с троящим и тарахтящим двигателем, в багажнике стояла канистра на долив 4л, так как сальник просто лил. Из ошибок были df119 df080, замена датчика распредвала не помогла. Решено было делать вскрытие, как результат износ распредвалов. Купил на разборе гбц, установил и ошибка df119 ушла.
Как боролся с df080: купил новый клапан с аликспресса (старый кстати такой же стоял), поменял масло на более густое, поменял фишку на клапане (поставил с адсорбера), почистил все контакты на бзк, расточил старый клапан, как тут писали ранее и все это не помогло. По пирену pr876 не изменяется стоит на нуле или около того , хотя pr745 и pr093 изменяются. И чисто случайно наткнулся на минусовую клемму, так как периодически, 1 раз в неделю после длитильной поездки, выскакивала ошибка электроник фаулт. Внешне никаких окислов не было и все было затянуто. Поменял клемму и машина поехала, тарахтение ушло. Давление масла на прогретом 0.7 атм холостые, 3.0атм на 4000об.

 

Может он про ту, что к КПП крепится

 

Ребята, ткните носом, где про расточку клапана пишется? Интересно, вдруг поможет.

 

Ну да, я так понял для большей подачи масла на фазорегулятор, для его смещения, при слабом давлении масла.

 

эта расточка, кроме автора, помоему никому не помогла

 

Клемма аккумуляторная! Которая с 3мя гайками, я такую не нашел и купил с 2мя. Ошибок никаких, кроме df080 не было. Сама клемма держалась крепко, не болталась, не крутилась вообще. Расточка клапана и сверление каналов фазика - это кому заняться не чем, поможет время убить)))

 

И забыл добавить про холостые обороты. Были завышенные 800-850 об/мин, сейчас норма 700-750

 

Подскажите, наткнулся на одного чувака, говорит снял крышку ГРМа, добрался до фазика, раскрутил и заглушил плунжер двумя кусками металла с двух сторон, то есть со сдвигом влево насколько я понял, чтоб плунжер так и зафиксировался. Так доказывает что тяга чуть ли даже не лучше чем с работающим фазером, и про него можно забыть навсегда. Что скажете?

 

Со сдвигом вправо; самообман это. Чинить надо, если траблы, а не кроиловым заниматься

 

Надо не металом, а пластиком и не 2, а 4 одинаковых куска
Только дырки для прохода смазки оставить